Как поменять термостат на лачетти

Почему не прогревается двигатель Шевроле Лачетти, как заменить термостат

Многие владельцы автомобиля Chevrolet Lacetti сталкиваются с ситуацией, когда после определенного простоя двигатель долгое время не может выйти на рабочую температуру. При этом пробег двигателя может быть совсем небольшим, в нем могут задействоваться самые качественные запчасти Шевроле Лачетти.

Рабочей считается температура от +87 ˚С и выше.

Именно при +87 ˚С открывается термостатический клапан, переводя циркуляцию охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Езда же с непрогретым двигателем сулит массу проблем :

1. Повышенный износ трущихся пар ДВС
2. Увеличение расхода топлива
3. Закоксовывание поршневой группы
4. и пр.

Особенно актуален прогрев двигателя в холодную пору года, когда температура окружающей атмосферы опускается до –15 ˚С или даже –30 ˚С.

Практически в 100% случаев медленного прогрева ДВС Chevrolet Lacetti виноват термостатический клапан. На плечи термостата возложена функция переключения циркуляции охлаждающей жидкости с малого контура на большой. Как было сказано выше, клапан открывается при температуре +87 ˚С. Несмотря на высокий уровень надежности рано или поздно термостат дает сбой в работе.

Шток термостатического клапана может либо полностью, либо частично клинить . Обычно сломанный термостат переходит в постоянно открытый режим работы. Когда клапан термостата постоянно открыт, охлаждающая жидкость начинает сразу циркулировать по большому кругу, не успевая при этом быстро выходить на оптимальный температурный режим (+87 ˚С). В свою очередь выход из строя термостата может быть спровоцирован использованием старого либо просто некачественного антифриза. Как понятно, замену термостата нужно проводить в паре с заменой охлаждающей жидкости.

В самом конце обзора выложен видеоролик, автор которого наглядно показывает зависимость температуры нагрева ДВС от времени, поры года и многих других факторов. А ниже будет описан процесс замены термостата на автомобиле Шевроле Лачетти.

Пошаговая инструкция с фото и видео, как заменить термостат Chevrolet Lacetti

Замене термостатического клапана должна предшествовать диагностика данного узла. Проверить правильность работы термостата очень просто. Достаточно запустить двигатель после длительного простоя. Шланг за термостатическим клапаном должен оставаться холодным (еле теплым) вплоть до нагрева антифриза до температуры +87 ˚С. В момент достижения данной температуры клапан рабочего термостата должен открыться, что приведет к резкому нагреву шланга от термостата к радиатору.

Если шланг за термостатом начал изначально нагреваться или если он остался холодным/еле теплым после длительной работы мотора, значит термостатический клапан нуждается в срочной замене.

Как заменить термостат

• Заезжаем на эстакаду или смотровую яму и глушим мотор. Дожидаемся полного остывания двигателя. Оптимальной температурой для демонтажа термостата является +25 ˚С.
• Открываем капот.
• Сливаем антифриз. Для слива охлаждающей жидкости необходимо выкрутить вентиль в нижнем левом углу центрального радиатора. Предварительно следует одеть на сливной штуцер удлинительный шланг, дополнительно необходимо подставить под радиатор емкость для слива старой ОЖ.

​

• Ослабляем хомут на патрубке, который ведет от термостата к главному радиатору. Чаще всего на патрубках автомобиля Chevrolet Lacetti задействуются самозажимные хомуты. Чтобы ослабить самозажимной хомут, нужно просто сжать усики фиксатора.

​

• Отсоединяем патрубок от штуцера блока подогрева дросселя.

​

• Отсоединяем шланг от термостата. Он фиксируется хомутом, как шланг ДЗ.

​

• Откручиваем крепежные болты термостата. Сам корпус термостата фиксируется к ГБЦ парой болтиков. Чтобы выкрутить болтики, мастеру потребуется ключ с головкой на 12.

​

• Демонтируем термостат.

​

• Разбираем корпус термостата. Нужно просто отсоединить верхнюю крышку и извлечь клапан. Обратите внимание, на самом клапане есть уплотнительное колечко . Если прокладка задубела или имеет следы механического износа, уплотнитель нужно обязательно заменить на новый.

​​

Перед установкой нового термостата его работоспособность крайне желательно проверить. Для этого мастеру потребуется лишь новый термостатический клапан и небольшая металлическая миска/кастрюлька с водой. Термостат нужно поместить в емкость и поставить миску на горячую плиту. При нагреве жидкости до +87 ˚С полностью работоспособный клапан должен начать открываться. Полное открытие клапана обычно происходит при температуре +102 ˚С. При полном открытии протока шток клапана должен выдвинуться примерно на 7 (мм).

• Если клапан рабочий, ставим его на место старого и собираем узел в обратной последовательности.
• Заливаем в циркуляционный контур системы охлаждения двигателя новый антифриз. Заводим двигатель и проверяем время его прогрева.

Дополнительная информация

Встречаются случаи, когда термостатический клапан Chevrolet Lacetti клинит в положении всегда закрыто. При такой поломке термостата двигатель будет подвержен быстрому перегреву, так как заклинивший термостат не будет переводить циркуляцию антифриза с малого круга на большой. Данная проблема решается заменой термостата.

Касательно прогрева двигателя в автомобиле Шевроле Лачетти, производитель по каким-то причинам вообще не регламентирует данный процесс . То есть по факту разработчики ДВС для данного авто допускают эксплуатацию машины без предварительного прогрева.

Разумеется, доля правды в этом все же есть. Ведь машина разработана и создана в стране с мягким тропическим климатом.

Но что касается эксплуатации Chevrolet Lacetti в умеренной и континентальной климатических зонах, без предварительного прогрева двигателя в зимний период автомобиль эксплуатировать недопустимо. Дело в том, что во время морозов, начиная от –5 ˚С, металлические поверхности трущихся пар обретают зазор на уровне 0,3-,05%. Из-за этого в трущихся парах появляется незаметный для невооруженного глаза люфт, что заметно ускоряет износ мотора.

Не нужно забывать и про то, что моторное масло на холоде становится более вязким. Густая смазка слабо справляется как с модификацией трения, так и с отводом тепла, а также отводом стружки. Именно по этим причинам и не рекомендуется выезжать со стоянки с непрогретым двигателем.

Время прогрева мотора Шевроле Лачетти будет напрямую зависеть от температуры окружающей среды. При температуре окружающего воздуха 0 ˚С время прогрева ДВС составляет в среднем 15 минут. При этом допустимо 50% времени прогревать мотор на холостых оборотах, а оставшиеся 50% времени можно прогревать мотор на ходу, при скорости 30-40 (км/ч). После этого можно ускориться, на сколько позволяет допустимая скорость на выбранном участке пути.

Меняем термостат на Шевроле Лачетти своими руками

Термостат автомобилю необходим для поддержки требуемого температурного баланса двигателя. Когда термостат закрыт, жидкость охлаждения движется только по малому кругу, не попадая в радиатор для дополнительного охлаждения. При температуре в диапазоне 85–87 градусов прибор открывается частично, но примерно при 102 градусах – полностью. Жидкость беспрепятственно циркулирует по большому кругу.

Что происходит при поломке термостата?

При поломке термостата происходит перегрев жидкости, а соответственно и всего моторного отсека. Далее происходит эффект, который известен многим – «двигатель закипает». Устройство даже в пиковые моменты не срабатывает, значит пришло время сделать небольшой апгрейд нашей Лачетти, заменить термостат.

Кроме того, что мотор постоянно перегревается, возникают некоторые дополнительные неприятные моменты:

• расход топлива увеличивается;
• появляется дополнительный нагар в цилиндрах;
• может заклинить двигатель;
• в салон плохо поступает тепло.

Особенности замены термостата на Шевроле Лачетти: артикулы

Если вы точно знаете номер артикула испорченного устройства, то подобрать точно такой же на сайтах продавцов не составит особого труда. Так термостаты делятся на следующие виды материала изготовления корпусных деталей:

• металлический – артикул 96835286 ;
• пластиковый – артикул 96460002 .

Кроме готовых вариантов можно приобрести новые внутренние элементы, чтобы в общей сложности, вышло дешевле. Так, на металлическом термостате (артикул 96835286 ) можно немного сэкономить, если приобрести только внутреннюю начинку и расходные материалы. Это будет выглядеть так (в скобках указан артикул):

• внутренний термоэлемент (96143939) ;
• уплотнитель внутренний (94580530) ;
• уплотнитель корпуса (96143112) .

Покупка внутренних запчастей будет немного дешевле, чем оборудование в сборе. Покупать по отдельности начинку для пластикового устройства нет никакого резона. Оригинальные запчасти имеют преимущество перед любыми другими, хотя и цена на них будет выше.

Устройства корейского производства – достойный вариант.

Проверка термостата на отказ работы

Существует небольшая вероятность того, что наш агрегат исправен, а проблема перегрева вызвана другими факторами. Определить это точно без снятия термостата не получится. Чуть позже мы обсудим последовательность этой процедуры. Все же, если мы сняли устройство, есть ли способ проверить его? Нужно будет агрегат очистить от грязи и отварить.

Проверить работоспособность термостата можно выварив его в воде.

Придётся нагреть воду в кастрюле вместе с испытуемым экземпляром до 87 градусов, посмотреть на то, будет ли открываться заслонка. Довести все до кипения, следя за раскрытием механизма дальше. При 100–102 градусах раскрытие должно достигнуть максимума. Можно выбросить в металлолом снятый элемент и покупать срочно новый, когда ничего не происходило во время варки.

Видео о проверке термостата, не снимая его с авто

Подготовительные работы перед снятием термостата

Приступая к работе, важно убедиться, что двигатель достаточно остыл, чтобы не обварить себя горячей охлаждающей жидкостью из системы.

Причина не только в технике безопасности, но и сугубо техническая, ведь «на горячую» очень легко сорвать резьбу с мотора.

Нам понадобится ёмкость для слива объёмом порядка 3 литров и шланг диаметром около сантиметра в полтора метра длиной.

Снимаем кожух двигателя.

Куском плёнки либо полиэтиленовым пакетом прикрываем ремень, который приводит в движение привод генератора. Эта предупредительная мера защитит устройство от попадания жидкости. Нам пригодятся лоскуты ветоши, чтобы уложить ими все места, куда после снятия шланга может потечь жидкость.

Полиэтиленовым пакетом прикрываем ремень привода генератора.

Открываем крышку расширительного бачка, чтобы давление в системе выровнялось с атмосферной средой. Берём плоскогубцы, и прижимаем ими друг к другу усики хомута патрубка, который отводит жидкость от системы. Он немного тоньше остальных и находится в правой части двигателя по ходу движения автомобиля. Немного ослабляем элемент, но не снимаем пока полностью. Быстро отсоединяем патрубок и вставляем на его место подготовленный шланг, второй конец которого опускаем в ёмкость для слива жидкости.

Задача заключается в том, чтобы слить побольше охлаждающей жидкости. Для этого заводим машину буквально на 20 секунд, чтобы слить ещё немного. Проделываем с большим патрубком то же, что и малым, чтобы было меньше помех дальше. Отсоединяем и снимаем патрубок полностью.

Снимаем крепление с большого патрубка, как и с маленького и отодвигаем его в сторону.

Демонтаж старого и установка термостата на Шевроле лачетти

Берём головку на 12 , лучше в форме буквы «Г», выворачиваем ими два болта, которыми термостат прикреплён к моторному блоку. Понадобится приложить определённое усилие, ведь эти крепления прикипели, да и затянуты были до упора.

С помощью головки на 12 выкручиваем болты крепления.

Воспользуйтесь рычагом, чтобы аккуратно открутить, не разорвав сами болты. В будущем не будет необходимости так сильно затягивать, ведь резьба уже так нарезана, чтобы закручивать было легко, а при демонтаже шло туже.

Если кольцо уплотнения в нормальном состоянии, то можно оставить старое. Сомневаетесь – ставьте новое. Квадратный уплотнитель одеваем на новый термостат, а круглый – к блоку цилиндров. Монтируем все, что сняли в обратном порядке.

Проверяем состояние уплотнительного кольца.

Перепроверить все ли на месте никогда не помешает. Если полный порядок, то заливаем слитую жидкость в бачок до нужной отметки.

Не страшно, когда уровень будет немного выше максимума, ведь в системе остался воздух.

Запускаем двигатель, пока прогревается, смотрим, нет ли подтёков. Убедившись, что все в порядке, закрываем кожух. Замена произведена.

Замена термостата Шевроле Лачетти

Пассатижами сжимаем концы хомута крепления шланга подвода жидкости к блоку подогрева дроссельного узла и сдвигаем хомут по шлангу. Снимаем шланг со штуцера корпуса термостата. Головкой «на 12» отворачиваем два болта крепления корпуса термостата к головке блока цилиндров.

Снимаем крышку с корпуса термостата. Вынимаем термостат из корпуса. Снимаем резиновую прокладку с термостата.
Соединение корпуса термостата с головкой блока цилиндров уплотняется резиновым кольцом. Если прокладка и уплотнительное кольцо повреждены или потеряли эластичность, их необходимо заменить новыми. Для проверки термостата опускаем его в сосуд с охлаждающей жидкостью. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая жидкость и контролируя по термометру начало открытия клапана. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 87 °C которая указана на фланце термостата. При температуре жидкости 102 °C клапан должен полностью открыться — ход штока не менее 7 мм. При установке термостата вставляем его в корпус, сориентировав, как показано на фото.

Термостат Chevrolet Lacetti

За поддержание температурного баланса силовой установки отвечает термостат. Он определяет по какому кругу циркулировать охлаждающей жидкости и какое ее количество попадет в радиатор. В случае выхода его из строя, температура мотора поднимается выше рекомендованного диапазона. В результате перегрева двигателя происходит термическое разрушение масла, образуется нагар на цилиндрах и происходит ускоренный износ ДВС. При наиболее неблагоприятных условиях возможно заклинивание поршней и полный выход мотора из строя.

Описание термостата и проблем с ним на Шевроле Лачетти

Термостат определяет по большому или малому кругу циркулировать жидкости. От этого зависит интенсивность охлаждения силовой установки. На Chevrolet Lacetti поступление жидкости в радиатор начинается при достижении 85-87 градусов. Полное открытие термостата происходит при 102°С. При этом вся охлаждающая жидкость начинает циркулировать беспрепятственно по большому кругу.

При неплотном закрытии клапана охлаждающая жидкость постоянно поступает в радиатор. В результате происходит более длительный прогрев мотора. В зимнее время силовая установка может так и не достигнуть номинальной рабочей температуры. Неплотно закрытый термостат снижает ресурс силового агрегата, требует длительного временного интервала для прогрева и является причиной повышенного расхода топлива.

Заклинивание клапана ведет к тому, что жидкость продолжает циркулировать по малому кругу после достижения рабочей температуры и превышения ее. Дальнейший нагрев ведет к закипанию силового агрегата. Это вызывает коробление основных узлов и деталей, заклинивание поршней и термическое разрушение масла и резиновых изделий. Поэтому крайне нежелательно допускать эксплуатацию Шевроле Лачетти при заклинившем клапане.

Еще одной проблемой термостата является течь охлаждающей жидкости. При существенном просачивании возможно критическое снижение уровня охлаждайки, что в результате приведет к перегреву силовой установки.

Симптомы неполадок терморегулятора

Симптомами того, что может потребоваться замена термостата, являются:

• снижение скорости прогрева силовой установки;
• при запуске холодного двигателя наблюдается нагрев патрубка большого круга до выхода на рабочую температуру ДВС;
• резкий рост температуры вовремя движения или ее значительное превышение номинала;
• визуальный осмотр выявил, что прокладка или корпус дали течь;
• при высокой температуре двигателя патрубок большого круга остается холодным.

При выявлении любой из вышеуказанных проблем не рекомендуется дальнейшая эксплуатация авто до устранения неисправности. В противном случае возможно существенное снижение ресурса или полный выход из строя силовой установки.

Проверка термостата

Для того, чтобы проверить работоспособность термостата, необходимо следовать инструкции, которая приведена ниже.

• Демонтировать терморегулятор с Лачетти.
• Налить в кастрюлю воды.
• Положить в емкость термостат.
• Начать нагрев. При этом требуется контролировать температуру при помощи, например, мультиметра с термопарой.
• При достижении 85-87 градусов заслонка начнет открываться. Когда мультиметр покажет 102°С должно произойти полное раскрытие клапана терморегулятора.

Проконтролировать исправное состояние термостата возможно и без его демонтажа с автомобиля. Для этого необходимо проверить температуру патрубков. Основным недостатком данного.метода является низкая его точность, в результате чего можно неправильно определить виновника в неисправности системы охлаждения.

Стоимость и артикул оригинального термостата и его аналогов

На автомобиле Шевроле Лачетти применяются два вида термостатов, которые отличаются материалом корпуса. Пластиковый имеет артикул 96835286 и обладает ценой около 1600 рублей. Металлический терморегулятор имеет разборной корпус и обладает каталожными номерами 96460002 и 92062728. Его цена выше, чем у пластикового изделия и находится в пределах от 2000 до 2500 рублей.

В случае металлического термостата имеется возможность заменить только внутреннюю его начинку. Для этого потребуется:

• уплотнитель с артикульным номером 94580530;
• термоэлемент с артикулом 96143939;
• уплотнитель корпуса с каталожным номером 96143112.

Помимо оригинального термостата Шевроле Лачетти имеется возможность приобрести аналоги от сторонних производителей. Наилучшие из них приведены в таблице ниже.

Таблица — Аналоги оригинального термостата Chevrolet Lacetti.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы замена термостата на Lacetti с двигателем на 1.6 литра прошла успешно, требуются инструменты приведенные в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены термостата.

Описание замены термостата на Шевроле Лачетти

Для того, чтобы выполнить замену термостата на Lacetti, требуется следовать нижеприведенной инструкции.

• Снять защитный кожух двигателя.

• Прикрыть ремень привода генератора полиэтиленом.

• Сбросить давление в контуре. Для этого отворачивается крышка бачка с охлаждающей жидкостью.

• Снять хомут.

• Быстро снять тонкий патрубок и на его место одеть шланг, по которому будет производиться слив охлаждающей жидкости. Также желательно запустить силовую установку и дать ей поработать 15-25 секунд.

• Произвести демонтаж второго патрубка.

• Открутить крепление термостата.

• Снять термостат.

• Установить новый терморегулятор на посадочное место.
• Собрать все в обратной последовательности.
• Проконтролировать работу системы охлаждения.

Особенности замены термостата

Для снижения стоимости ремонта системы охлаждения имеется возможность заменить внутренние составляющие терморегулятора даже в том случае, если на Лачетти стоит термостат в пластиковом корпусе. Для этого необходимо разделить его на две половинки, заменить термоэлемент и уплотнители, а после собрать используя клей-герметик. Для повышения прочности соединения следует дополнительно зафиксировать его при помощи болтов.

Снятие и установка термостата Chevrolet Lacetti 2004 — 2013

Ранее на экзисте была заказана вставка в термостат от Опеля на 92гр. Сегодня приобретен антифриз Felix от компании Тосол Синтез (почему то доверяю).

Итак, гайд по замене термостата (вставки) и антифриза.
Поскольку у меня антифриз не знаю, какой зеленого цвета превратился в мутную бурду зеленого цвета.

Бурда неопределенного зеленого цвета, носившая название антифриз G11

Принято решение его заменить на более современное и живучее, то есть G12+.

В первую очередь для замены антифриза G11 на G12 необходимо промыть систему. Я использовал Mannol radiator flush. Не забываем включить печку в салоне на полную.

Набор для замены антифриза и термостат

Как видим на картинке, менять мы будем на термостат с температурой начала открытия Vernet 92ºС.

Термостат, который был приобретен за 75 грн.

В коробочке с маркировкой quinton hazell QTH600K, в комплекте идут 3-ри уплотнительных кольца, хомут, герметик, и трубочка из картона (о ней отдельно далее).
Заливаем промывку, гоняем движек согласно инструкции 10-30 минут, сливаем.

Лезем под машину, оттянув пальцем гофру, с какими-то проводами, находим пластиковую пробку под крестовую отвертку, заготовив емкость с воронкой (используем пластиковые бутылки), начинаем крутить пробку.

Внимание! главное, не выкрутить ее полностью. Крутим не спеша для получения ровной струйки из отверстия «телевизора», если струйка начинает брызгать в разные стороны и т.д. возможно пробка вывалится и ошпарит нас кипяточком (не крутым). Поэтому крутим вдумчиво. Самое тяжелое, это дождаться слива жидкости, вовремя меняя емкости, 25-40 минут.

Для полного слива ОЖ согласно мануала снимаем патрубок подогрева дроссельного узла.

После слива ОЖ, видим в бачке такую картину.

Какая – то гадость на дне. Пробовал отмыть, но нечем и бросил.

А вот фотик, заглянув в бачок и надышавшись парами, начал показывать отаку красу.

Далее, использовав почти 10 литров, почти дистилята, промываем систему: вначале я просто лил дистилят насквозь, потом заполнил систему, завел машину и, подливая воду и прогазовывая промыл и слил.

Подложив тряпку под термостат и на ремень, откручиваем накидным ключом на 8, откручиваем болты термостата. В основном придется крутить пальцами. Можно снимать корпус термостата с шланга а можно и не снимать, берем трубочку входящую в комплект и против часовой стрелки нажимая снимаем термоэлемент.

По часовой, попадая в пазы, устанавливаем новый на место.

Растворителем или бензином оттираем привалочные места.

Тонким слоем (как показала практика много герметика выдавливается) наносим комплектный герметик и прикручиваем все назад.

Заполняем систему антифризом, льем, ждем, мнем шланги, идущие из/от радиатора, заводим (не забываем закрутить пробку бачка), доливаем, прогазовываем, доливаем. Курим (предварительно помыв руки). Проверяем уровень, доливаем, какое – то количество антифриза ложим в багажник, для дальнейшей доливки, контролируем первые 5-15 км.
Все, до встречи.

Замена термостата и охлаждающей жидкости

Как раз в самый дубак в нашем регионе в этом году под — 20 у меня помер термостат. Мало того, что стрелка не поднимается выше 50 градусов, так еще и в машине чуть теплее чем на улице, стекла покрыты льдом изнутри и все остальное в принципе тоже. Ездил я так недели 3, терпение это конечно хорошо, но не в этом случае.
Заводим авто, и трогаем толстый патрубок который идет слева от термостата в радиатор. Если температура двигателя менее 88 градусов, а патрубок начинает нагреваться, значит заклинило термостат и движение антифриза идет по большому кругу через радиатор, значит термостат под замену. Заказал на экзисте термостат на 92 градуса (повезло что корпус металл) по советам в интернете и решил заодно сменить всю жижу в системе охлаждения, т. к. не известно сколько ей уже лет и тем более там было меньше минимума и доливать смешивать не рискнул. Взял 10 литров готового красного антифриза фенокс и 10 литров дисциллированной воды для промывки. Процесс замены есть в 100500 записей в инете, но конечно же надо выложить свою версию. Сразу скажу что замена термостата вместе с антифризом на лачетти проще чем на девятке, которая у меня была и я это конечно тоже там делал.

Работу проводить для безопасности на остывшем двигателе хотябы до 50 градусов.

Снимаем защиту двигателя (если есть)

Откручиваем крышку расширительного бачка

Внизу радиатора, если стоять в яме лицом к нему, справа есть штуцер (слив), найти его можно если смотреть прям снизу через отверстие в кузове.

На штуцер надо надеть шланг 10мм (но у меня был только 16мм и его просто можно чем нибудь придавить), шланг обратным концом в банку или ведро, если кому надо сохранить жижу на обратный долив, то соответственно в чистую тару сливать.

Прямо над штуцером есть краник, выглядиь как болт. На фото по отвертке можно понять где он. Потихоньку его откручиваем пока не польется антифриз. Как потекло, можно болт еще выкрутить, чтоб быстрее слилось.

По паспорту охлаждающей жидкостм для 1.6 двиг 7.2 литра. Вытекло у меня примерно 5.5-6 литров. Все не вытечет.

Для тех кому ещё надо заменить термостат-читаем, кому только антифриз-прокручиваем ниже.

После слива антифриза в корпусе где стоит термостат жидкости уже нет, поэтому смело снимаете толстый патрубок, потом тонкий, так удобнее, но это только если у вас пустая система, на полную там наоборот. Патрубки зажаты самозажимными скобами, снимаются плоскогубцами, проще простого. Потом откручиваете 2 болта крепления термостата к движку головкой на 12. Я использовал дешевую трещотку с удлинителем.

Вот тут есть разница какой корпус для термостата. Если у Вас металл, то читайте далее. В металлическом корпусе термостат можно заменить. Для пластмассового есть полно инструкции в интернете что с ними делать.

После того как открутили корпус, он легким или почти легким движением рук разделяется на 2 части. Вытаскиваем старый термостат и ставим новый. Резиновые уплотнители можно и не менять если они свежо выглядят. Внутренний уплотнитель я поменял, который надевается на сам термостат, а вот в двигателе прокладку я не менял, т.к. она просто не успела прийти по заказу. Лучше конечно для самоуспокоения поменять эти 2 прокладки и не переживать. Стоят они копейки. На фото можно посмотреть какая прокладка идет на сам термостат, т. е. внутри ставится. Номер прокладки которая идет между корпусом термостата и двигателем GENERAL MOTORS 94580530.

Не забудьте почистить корпус термостата от накипи если она есть, уплотнители лучше будут прилегать.

Теперь прикручиваем термостат к движку, одеваем патрубки, закручиваем кран-болт в радиаторе, заливаем дисциллирлванной воды для промывки (не всем обязательно делать промывку, просто у меня не известно что за антифриз был залит) до отметки между минимум и максимум, прогреваем двигатель до рабочей температуры (довольно долго у меня в гараже прогревалось до рабочей). После сливаете воду (аккуратнее только, не обожгитесь, почти 100град температура воды будет, ждать остывания очень долго, пэтому проще слить кипяток в тару которая не расплавится, да это противоречит началу записи, где я написал что работы надо проводить не более 50 град, но это ведь только для безлпасности и у кого полно времени)
Вся вода также не выльется, ничего страшного. Заливаем антифриз до отметки между мин и макс. При смешивании антифриза с дисциллированной водой антифриз потеряет немного заявленные градусы. У меня написано на упаковке до — 40, значит если его разбавить с той водой которая не вытекла из системы, станет он до — 33 примерно, ничего страшного для моего региона. У кого температура экстремальная, значит пользуйтесь концентратом антифриза и заливайте с учетом той воды, которая осталась в системе (1.5-2 литра). Заводим, прогреваем, смотрим на утечку, радуемся теплой машинке.

Цены:
Термостат 330р (есть фото)
Прокладка внутренняя (есть фото) 15р за две штуки
Прокладка корпуса термостата 37р (GENERAL MOTORS 94580530)
Антифриз фенокс красный готовый 10л 990р
Вода дисциллированная 10л 120р

P. S. Не знаю как летом будет, но зимой нравится на 92 градуса, прогревается движка быстрее и температуру дольше держит при выкл двигателе, может мне чудится конечно.