Ремонт газ 3309 дизель

Ремонт грузовых автомобилей

Компания ООО «АвтоЦентр» на протяжении нескольких лет оказывает высококвалифицированные услуги по ремонту и техническому обслуживанию крупногабаритных автомобилей. Мы работаем со следующими отечественными марками: КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗЕЛЬ, ГАЗ 3309, ВАЛДАЙ, а также с зарубежными производителями: MERCEDES, MAN, SCANIA, Renault, IVECO, TATA, Howo, FOTON и HYUNDAI. На нашем счету тысячи выявленных и устраненных неисправностей, наши мастера осуществляют ремонт различной сложности в кратчайшие сроки.

Мы обладаем достаточным опытом и возможностями для того, чтобы выполнить целый спектр работ:

• Текущий ремонт: диагностика, замена отработавших деталей на новые и т.п.
• Капремонт, в том числе и ремонт ДВС (как дизель, так и бензин), мостов и КПП;
• Сварочные работы любой сложности (аргоновая, газовая и другие виды);
• Автоэлектрика: от устранения мелких неисправностей до полного ремонта;
• Замена кабин и рам, а также их рихтовка, ремонт полуприцепов, фургонов и каркасов различных типов;
• Качественное ТО-1 и ТО-2.

Прайс-лист:

Перечень работ:	Цены
	Бычок	КАМАЗ	МАЗ	Валдай	Iveco Dally	Iveco Cargo	Iveco Stralis, Tracker	Mercedes Sprinter	Mercedes Atego	Mercedes Actros
Замена сцепления	4800 руб.	16000 руб.	14000 руб.	7800 руб.	6800 руб.	9800 руб.	14000 руб.	6800 руб.	9800 руб.	14000 руб.
Замена шкворней	9000 руб.	14000 руб.	14000 руб.	9000 руб.	—	12000 руб.	14000 руб.	—	12000 руб.	14000 руб.
Замена тормозных колодок передних	1000 руб.	5940 руб.	5940 руб.	2400 руб.	1000 руб.	2600 руб.	2800 руб.	1000 руб.	2600 руб.	2800 руб.
Замена тормозных колодок задних	2600 руб.	6240 руб.	6240 руб.	2800 руб.	1200 руб.	2800 руб.	3000 руб.	1200 руб.	2800 руб.	3000 руб.
Замена масла	850 руб.	1200 руб.	1200 руб.	850 руб.	850 руб.	1200 руб.	1200 руб.	850 руб.	1200 руб.	1200 руб.
Замена прокладки ГБЦ	8500 руб.	2000 руб.	6200 руб.	8500 руб.	—	—	—	—	—	—
Замена рессоры зад	3800 руб.	4500 руб.	5500 руб.	3800 руб.	2500 руб.	4000 руб.	4500 руб.	2500 руб.	4000 руб.	4500 руб.
Замена рессоры перед	3200 руб.	3800 руб.	4500 руб.	3500 руб.	—	3500 руб.	4000 руб.	—	3500 руб.	4000 руб.
Замена топливного фильтра	250 руб.	350 руб.	250 руб.	280 руб.	350 руб.	350 руб.	350 руб.	350 руб.	350 руб.	350 руб.
Замена воздушного фильтра	280 руб.	300 руб.	300 руб.	280 руб.	300 руб.	350 руб.	450 руб.	300 руб.	350 руб.	450 руб.
Снять, установить суппорт передний	950 руб.	—	—	2200 руб.	1000 руб.	2200 руб.	2400 руб.	1000 руб.	2200 руб.	2400 руб.
Ремонт суппорта	980 руб.	—	—	2500 руб.	1200 руб.	3000 руб.	3000 руб.	1200 руб.	3000 руб.	3000 руб.
Снять, установить карданный вал	850 руб.	1200 руб.	1500 руб.	850 руб.	850 руб.	1200 руб.	1500 руб.	850 руб.	1200 руб.	1500 руб.
Замена крестовины	850 руб.	1250 руб.	1250 руб.	850 руб.	850 руб.	1200 руб.	1500 руб.	850 руб.	1200 руб.	1500 руб.
Снять, установить защиту ДВС	—	—	—	280 руб.	—	—	—	—	—	—

Преимущества СТО компании «АвтоЦентр»

Мы работаем только с лицензированными деталями, имеющими сертификаты соответствия. Готовы по запросу клиента представить все необходимые сопроводительные документы. Благодаря такому подходу обеспечивается высокое качество и долговечность установленных нами деталей и механизмов.

Наши специалисты имеют высокую квалификацию и нацелены на максимальный результат. Вот почему гарантийный срок на все виды ремонта, выполненного мастерами СТО, составляет 30 календарных дней.

Мы осуществляем ремонтные работы не только самих грузовых автомобилей, но и всевозможной прицепной техники. Таким образом, вам достаточно обратиться в один единственный автосервис для того, чтобы комплексно решить проблемы с транспортом.

Для вашего удобства предусмотрена запись по телефону. Вы можете выбрать подходящее для вас время, и, согласовав его с нашими сотрудниками, без очереди и ожидания сдать транспортное средство для проведения необходимых работ.

Основные виды работ на СТО

ООО «АвтоЦентр» предлагает высококачественный сервис и ремонт с гарантией. К вашим услугам:

• регулировка топливной системы;
• ремонт двигателей и КПП;
• ремонт пневмосистемы и тормозов: в том числе проточка тормозных барабанов и колодок;
• установка схождения передней колесной базы;
• кузовные и арматурные работы;
• замена шкворней;
• ремонт электрооборудования и системы охлаждения.

Это основной, но далеко не полный список работ, выполняемых мастерами нашей СТО. Для получения более точной информации звоните по контактным телефонам либо обращайтесь непосредственно в автосервис.

Ремонт КПП ГАЗ-3309

КПП ГАЗ 3309 имеет довольно сложную конструкцию, из-за чего ее ремонт и замену реализовать самостоятельно и без посторонней помощи крайне проблематично. Все основные положения по проведению ремонта коробки передач данной модели автомобиля описаны в руководстве от производителя.

Так выглядит коробка передач для грузовика Газ 3309

Особенности КПП ГАЗ

КПП ГАЗ 3309 — это механический узел, состоящий из системы подвижных деталей для передачи крутящего момента от вала двигателя на колеса. Представлен узел 5-ступенчатой коробкой передач с рычагом для переключения режима работы. Схема переключения расположена в кабине водителя, поэтому пользователь всегда имеет перед собой визуальное напоминание на панели приборов. Реализуется смена передач через систему валов и зубчатых передач, которые способны уменьшить или увеличить полученный крутящий момент.

Разобранная КПП Газ 3309

Поскольку почти весь узел состоит из подвижных деталей, для корректной работы механизмов необходимо масло. Техническая жидкость заливается в два картера коробки сцепления, время от времени ее нужно менять. Картеры выполнены из прочного сплава алюминия. Между собой элементы конструкции соединяются при помощи прокладки с болтовыми соединениями и коническими шайбами.

Внутреннее устройство коробки передач

Устройство КПП размещено в металлическом защитном корпусе. Корпус можно снять, скрутив несколько креплений по периметру узла согласно руководству пользователя.

Схема устройства коробки передач Газели

При использовании рычага производится подключение одного из валов в рабочую систему, в то время как другие от нее отключены.

Невозможно одновременно выбрать несколько скоростных режимов из-за систем блокировки и регулировки. Передачи не «слетают» просто так, пока один из элементов блок-системы не сломается. Крутящий момент от двигателя поступает на первичный вал передачи, затем передается на вторичный вал, а оттуда на задний мост газ 3309.

Названия элементов конструкции КПП Газели 3309

Сборка и разборка узла

Коробка передач на грузовик ГАЗ 3309 весит около 75 кг без масла. Если предстоит разборка этого узла, вам необходимо демонтировать его из машины, предварительно слив все масло из картеров. Понадобится по крайней мере 2 человека, чтобы извлечь механизм целиком. Рекомендуется использовать специальный набор инструментов и стенд для дальнейших манипуляций.

То, как своими руками произвести разборку коробки передач, подробно описано в руководстве пользователя. Если следовать указаниям, можно без особых трудностей в течение нескольких часов разобрать и собрать весь узел. Вот краткое описание процесса разборки:

1. Разобрать пол в салоне.
2. Демонтировать рычаг коробки.
3. Открутить карданный вал.
4. Отключить коробку передач от тяги ручника.
5. Открутить тросик спидометра.
6. Снять винтовые крепления к картеру маховика основного движка.
7. Теперь можно извлечь узел из посадочного места.

Примечание: масло сливается до начала разборки коробки. В случае когда у вас нет стенда и набора ключей для разборки подобных механизмов, лучше обратиться в СТО для обслуживания. Неправильная сборка КПП грозит потерей управляемости во время езды. Еще одно последствие некорректной сборки коробки передач — транспортное средство и вовсе будет стоять на месте, поскольку невозможно сменить передачу.

Типичные неисправности

Самыми обычными неисправностями КПП являются следующие:

• не переключаются скорости, при переключении возникает звук, похожий на металлический хруст;
• затруднен переход между передачами;
• при перегрузке автомобиля «слетает» активная передача;
• «залипание» одной скорости, невозможность перехода на нейтраль;
• шум со стороны КПП во время движения авто;
• на холостом ходу слышен шум, но при нажатии сцепления он пропадает;
• протекание картеров.

Причинами подобных поломок чаще всего являются неисправные детали, которые необходимо заменить. Вот список самых частых причин поломок:

• треск возникает из-за износа одиночных зубьев, сколов шестеренок;
• поломка зубьев в блоке передач;
• постоянное срабатывание трения вилок переключения;
• износ валов и подшипников приводит к невозможности сменить передачу;
• поломались сальники;
• закончилось или пришло в негодность масло.

Решением проблем является замена деталей. Купить все запчасти можно на рынке.

Детали для ремонта коробки передач газ 3309

Как проводится ремонт КПП

Ремонт КПП ГАЗ производится только после разборки узла. Для выявления неисправности придется внимательно осмотреть составляющие узла, определить повреждения и извлечь из конструкции все поврежденные части. Самостоятельно можно полностью разобрать узел, но перед этим необходимо слить полностью все масло из картеров. При разборке рекомендуется:

1. Промывка масляных каналов.
2. Промывка рабочих деталей и их очистка от налета.
3. Тщательная проверка зубьев на первичном и вторичном валу.
4. Проверка шестерней вала заднего хода.

Мелкие детали не поддаются рихтовке, их нужно заменить на аналогичные.
Установка и демонтаж КПП в СТО обойдется в 3-5 тыс. руб. без учета деталей, использованных для замены.

Отремонтировать в своем гараже дизель КПП на ГАЗ 3309 вполне реально, если в наличии есть набор гаечных ключей, инструкция по разборке узла и помощник, который поможет извлечь узел из монтажного места. Основная проблема — износ зубьев шестеренок, из-за чего перестают переключаться передачи. Вторая проблема — износ валов, но это происходит намного реже. Обнаружение проблемы требует тщательного осмотра состояния всех элементов конструкции. Ремонт состоит из демонтажа старых деталей и замены их на новые.

Глобальный ремонт.

Итак, после той не совсем хорошей субботы, когда ездил на помощь своему коллеге, мой газончик подломился. После этого неделю газик просто простоял, нач гаража был в отпуске и соответственно не было запчастей. Через неделю все таки я начал потихоньку его разбирать. Снял разкрамсаный вентилятором радиатор, разобрал помпу, заменил этот самый флянец крепления вентилятора к помпе, который и разлетелся.

Давно уже у меня была проблема — выхлопные газы пошли в расширительный бачок. Но особо это меня как то не беспокоило до того момента, пока не начало выкидывать тосол «по крупному». Вот и решил, раз уж стал на ремонт, то нужно все сразу и делать! Снял ГБЦ, на третьем цилиндре и была пробита прокладка ГБЦ. Механики вроде как рассмотрели на ГБЦ с внутренней стороны трещину.

Решили отдать на СТО для шлифовки. Шлифанули, оказалась просто глубокая царапина, видимо когда снимали с блока царапнули. Заодно заменили масло съемные колпачки, сами клапана и соответственно притерли их.

Форсунки внутри головки оказались очень грязные, сами распылители были в приличном состоянии.

Разобрал также лобовину.

Как я писал ранее уменя проблема с долгим запуском двигателя. При каждом запуске и на холодную и горячую приходиться крутить стартером секунд 5-6. Не сразу заводится. Завоздушеность отпадает, все шланги новые все протянуто и проверено. Я грешил наразхлябаность привода ТНВД, это тоже одно из слабых мест евро 4. Разбивает подшипник на валу привода ТНВД. Снял лобовину и не хрена интересного я там не увидел. Все шестеренки на месте без дефектов и привод стоит как новый, без люфта. Пришлось собирать все обратно. Скажу вам это такой гемор ее разбирать-собирать. Особенно одно место есть закавырестое. Это болтик под ТНВД и он под шестигранник. Очень неудобно к нему подлазить итем более крутить. Практически в слепую.Ну с горем пополам поставил на место.
Выработка в самом цилиндре на удивление была минимальна и то только во втором и третьем цилиндре. Люфт поршня в цилиндрах на великое удивление практически отсутствует, минимально допустимый тепловой зазор! Турбина в идеальном состоянии, люфт также практически отсутствует.

И все это при пробеге автомобиля в 122 тысячи км. Механы в ахуе! При всем том, что половина гаража делали полную капиталку двигателей при пробегесот 50 до 70 тыщ км. Я же всего лишь только отремонтировал голову и все. Думаю лезть в поддон и вскрывать смотреть вкладыши нет смысла, там все также будет в идеале. А все это, ребята, дает своевременная замена масла в двигателе, фильтров воздушных и топливных, да и вообще всех тех жидкостей! Ну и конечно же сама эксплуатация многое дает. Если говорить о пробитой прокладке, дак это у каждого второго газика у нас в гараже случилось уже, просто у меня это отсрочилось. В целом состояние двигателя оценивается на отлично. Вскрывав его, я думал увидеть намного печальней картину. А оказалось вовсе не так уж плохо, что не может не радовать! =)))
На данный момент я поставил на место ГБЦ, протянул.

Кстати прокладку поставил металлическую. Поставил проставку, ось коромысел и клапанную крышку. Естественно отрегулировал клапана. С прокладками под проставку и клапанную крышку получилась не большая оказия! В наборе прокладок они были резиновыми! И когда начал притягивать проставку к ГБЦ, то эту резиновую прокладку просто напросто выдавило как презерватив! Я в шоке был это я только притягивать стал без особых усилий! Это и так больное место, постоянно оттуда масло гонит, а это говно вылезло еще даже не протянувши проставку! Короче я ее выкинул нахрен! Взял кусок паранита и вырезал прокладки, все прекрасно село и протянулось! ))
Установил коллектор с турбиной, генератор. Короче все собрал, чтобы осуществить пробный пуск двигателя. Осталось только радиатор (кстати новенький привезли) установить и залить тосол, ну и так по мелочам.
Прокачал топливную систему и ключ на старт! ПУСК и сердечко моего ГАЗончика затарахтело!=)) Двигатель стал работать тише, так как когда снял клапанную крышку при разборе на клапанах был на прилично увеличен зазор. Теперь дело за малым!))) Как соберу до конца все, протестирую в движении- отпишусь! Всемудачки на дорогах!

ГАЗ 3309 2013, двигатель дизельный 4.7 л., 125 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota RAV4, 2010

Toyota Prius, 2017

Toyota Corolla Axio, 2015

Chery Tiggo T11, 2014

Комментарии 22

Всем здравствуйте. Есть такая проблема ТНВД в масле и всё под топливным тоже. С чего начать искать. Спасибо.

Да тут много причин может быть. Для начала я бы все вытер на ухо а потом внимательно присматривался с какой стороны начинает мокреть. Это может быть шланг подачи масла на компрессор. Может сочиться из под проставки клапанной крышки.

Тоже в ноябре 2015 делал на своём капиталку, так же сначала давануло газы в рубашку охлаждения, снял ГБЦ, стал нагар с поршней подчищать (хотя его не много было) и обнаружил, что на камере сгорания поршней пошли трещинки… проверил ДТ в баке, и показало по ореометру не ту плотность, видимо водителю ДТ заказчики подпихнули разбодяженное с конденсатом… пришлось менять полностью группу (немножко помучился с выпрессовкой гильз) ну и коль полез в поддон пришлось заменить шатунные вкладыши (стояли нулевые, такие же и поставил, т.к. давка на холодном была 4,2-4,3, а при рабочей температуре 80-90 давило 2,1-2,3, маслом пользовался всегда ZIC-5000 10W40, движок внутри при разборке оказался чистейшим)…

У меня до разбора поршневой не дошло дело

хорошо, что успел, да и ДТ вы видимо на заправках берёте? у нас иногда приходится на месторождениях заправлять, там вот так и бывает, раньше ореометр всегда с собой в кабине был, а на то время его разбили, вот и впоймали «чудес»

только на газпроме по топливным картам

Эххх, цивилизация же :-(… у меня она раньше ездила 360 км в одну сторону по бетонке на месторождения (скорость 40-50 больше невозможно из-за качества дороги), плюс стоянки возле столовых пока разгрузят… пока второй бак не поставил, одного не хватало, приходилось иногда там заправлять…

паранит это весч)резину вечно выдавливает, мотор то выносливый вобще то, должен ходить и ходить еще не одну сотню тыс, с долгим запуском как я понял не разобрались?

Ну явной причины не выявлено, если эта проблема не исчезнет после полной сборки, то буду искать причину в датчиках и сам тнвд смотреть

ну да, надо разбираться.а всегда долго заводится или только когда постоит?

Всегда. Даже если сразу заводить после остановки двигла

возможно неправильный угол впрыска, или датчик или мозги)я так понял евро 4, комон рейл?

возможно неправильный угол впрыска, или датчик или мозги)я так понял евро 4, комон рейл?

грешу на датчик, незнаю как называется, стоит в тнвд с самого низу.

там дозировочный блок наверно, не помню какой насос на 245 стоит)

На работающем двигателе расцепляю фишку на этом датчике на пару секунд потом сцепляю обратно и у меня появляются максимально допустимые обороты двигателя, а так всего лиш 2000 тыщи оборотов максимум и как отсечка срабатывает. думаю этот датчик поменять

так и должно быть.этот блок работает на открытие и закрытие тем самым регулируя давление в насосе, при отключении фишки клапан закрывается и в системе возростает давление для максимального, по этому он и набирает обороты максимальные, при поломке этого клапана система уйдет в аварийный режим и мощность упадет.
для регулирования давления в аккумуляторе высокого давления применяется т. н. концепция двойного регулирования. Для этого используются регулятор давления топлива и клапан дозирования топлива, которые управляются блоком управления двигателя с помощью сигнала с широтно импульсной модуляцией. В зависимости от режима работы двигателя регулирование давления осуществляется одним из двух клапанов. (вот сюда обрати внимание)
Регулирование посредством регулятора давления топлива ведется на холостом ходе при пуске и для прогрева. Для того чтобы быстрее прогреть топливо, насос высокого давления подаёт в камеру сжатия больше топлива, чем требуется для работы двигателя. Избыточное топливо через регулятор давления возвращается в обратный топливопровод. Регулирование посредством клапана дозирования топлива используется при больших цикловых подачах и при необходимости создания очень высокого давления. При этом в топливную рампу подаётся именно столько топлива, сколько необходимо двигателю в текущем режиме работы. Мощность, потребляемая насосом высокого давления, снижается, и ненужный нагрев топлива исключается. В режимах холостого хода, принудительного холостого хода и при малых цикловых подачах давление топлива регулируется с помощью обоих клапанов. При этом достигается высокая точность регулирования, улучшающая как работу в режиме холостого хода, так и переход к принудительному холостому ходу.

а где эти клапана находятся?

погоди ка погоди, у тебя больше 2 тысяч обороты не поднимаются?а сколько должны быть максимальные?регулятор давления на топливной рампе обычно стоит а клапан дозирования стоит на насосе, это как раз его я так понял ты хочеш поменять, хотя возможно причина как раз в регуляторе давления, из за него возможно и обороты не поднимаются выше, хотя это догадки, надо конечно разбираться и проверять все.возможно причина вообще не в этом а в датчиках положения валов или еще в чем то)

Да больше 2 тыщ не дает оборотов, а когда расцепляю фишку на датчике котороый под насосом стоит и обратно сцепляю все становится гуд. Да конечно буду разбираться что да к чему

ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

О книге : Руководство. ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Издание 2007 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 186
Язык : Русский
Размер : 94.5 мб
Скачать книгу : бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля

ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Книга «ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля», это полное практическое пособие по техническому обслуживанию и ремонту этих грузовых автомобилей производства ГАЗ.

В этом руководстве приводятся рекомендации по определению и устранению неисправностей. А также указания по разборке, сборке и регулировке узлов автомобиля и их ремонту на базе готовых запасных частей. Перечни ламп, подшипников и манжет, применяемых на автомобиле, а также перечни моментов затяжки ответственных резьбовых соединений, изделий, содержащих драгоценные металлы, и эксплуатационных материалов указаны в приложениях.

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 это советские и российские автомобили в семействе четвертого поколения среднетоннажных автомобилей производства Горьковского автозавода. Бортовой грузовой автомобиль модели 3307 выпускается серийно с конца 1989 года. Турбодизельный грузовой автомобиль ГАЗ-3309 выпускается с конца 1994 года. Эти автомобили пришли на смену морально устаревшему семейству грузовиков третьего поколения ГАЗ-52/53, которое уже полностью вытеснили с конвейера к началу 1993 года.

Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 тонны предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием. В четвертое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовой автомобиль ГАЗ-4301 (года выпуска 1992—1995) и 3-тонный дизельный грузовой автомобиль ГАЗ-3306 (года выпуска 1993—1995).

C 1999 года автозаводом выпускается грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. С 2005 года выпускается грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста.

Содержание книги «ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля».

— Общие сведения об автомобилях
— Двигатель
— Трансмиссия
— Ходовая часть
— Рулевое управление
— Тормозное управление
— Электрооборудование
— Кабина
— Техническое обслуживание автомобиля
— Приложения
— Схема электрооборудования

Газ 3309, Д-245. Не работает больше 2000 об.

Пусть к примеру дозатор на ТНВД (с этим примерно ясно).

клапан перепускной на конце Common Rail — а это к чему вы понимаете для чего он.

Блок определит что у вас с дозаторам что-то не так и в аварию

Все очень просто это давление. Отклонение от заданного машина в аварию.

СергейТ

Не понял вообще что вы написали, не очень правильно.

Пусть к примеру дозатор на ТНВД (с этим примерно ясно).

клапан перепускной на конце Common Rail — а это к чему вы понимаете для чего он.

Блок определит что у вас с дозаторам что-то не так и в аварию

Все очень просто это давление. Отклонение от заданного машина в аварию.

Изображения:

FLA.page073.jpg

Евгений Петович

Де нет на данной конфигурации в рейле перепускного клапана

Да он он определяет по давлению

Я не помню какой конфигурации система впрыска на данном авто 4DFA, но если она аналогична то (На рисунке сигнал управления на дозатор. на этом режим, при этой скважности он практически выдвинут на максимум своего хода. ну что бы Вы поняли про ШИМ. Ну это опять же с корейского 4DFA. Если период «Т» уменьшается, то большее количество топливо идёт на слив, не достигнув секции высокого давления в ТНВД, а если период увеличивается, то шток перекрывает слив топлива и больший объём топлива подаётся в секции высокого давления. ) нет здесь не так

Ответе на вопрос как у вас в рейле на данной конфигурации на машине повышается давление или за счет чего.

Может глупый вопрос, но это основа основ с данной конфигурацией системы впрыска.

СергейТ

кацманафт

Изображения:

DSC_0013.jpg

СергейТ

Смотрел этот скрин, и нифига не понял, если номинальное давление это заданное давление, то почему оно не растет с увеличением оборотов?
И почему номинальное на ХХ 500 бар, а факт 700.

Добавлено через 12 минут

Честно скажу, я эти машины плохо знаю, Газон некст ковырял, а Газон 3309 c EDC7 нет, т.к. нет диагностики (обещали купить).

Сергей 816

То давление, которое задаёт ЭБУ

VanTex

Antel

VanTex,
Antel,
Спасибо, но это не я тему открывал. Мой пост 19-й:
Сделай нормальную диагностику:
Зажигание включи= какое заданное давление?
Запусти на ХХ= заданное/фактическое?
Поднимай обороты=заданное/фактическое?
Сними разъем с дозатора=фактическое?
Также проверь аварийный клапан на сброс.

Сергей 816

Antel

Сергей 816

Олег_Б

VanTex

Я вот на этот вопрос и жду ответа. Если в дозаторе межвитковое или он заклинил — то как измениться управляющий сигнал на его? Измениться скважность? Измениться сила тока? Или всё останется как есть, а о его неисправности нужно судить по другим факторам?
Если я прав, есть желаемое давление топлива, выставляемое через обороты двигателя и положение дросселя. А есть фактическое, которое должно быть приближено к нему при всех условиях работы двигателя. Если отбросить механику ТНВД и форсунки, остаются эти клапана, чья обмотка может иметь межвитковое или сам шток клинит. И опять же к вопросу — осциллограф сможет показать этот дефект или нет. или блок управления будет менять скважность сигнала с оборотами и не чувствовать при этом, что с клапаном, принимающим сигнал что-то не так?

Ремонт газ 3309 дизель

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы с Вами пока еще не затрагивали передний мост и шкворня автомобилей Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309. Давайте сегодня и займемся этой темой. Правильно будет сначала ознакомится с переднем мостом целиком в сборе, наглядно, на картинке, с комментариями. (см.рис.1.)

Рис.1.

Передний мост Газ 3307.

1. Тяга рулевая продольная в сборе; 2. Крышка шкворня верхняя; 3. Шайба 6Л ОСТ 37.001.115-75; 4. Болт М6-6gх10; 5. Клапан К1/8; 6. Уплотнитель наконечника с обоймой в сборе; 7. Масленка 1.3 Ц6.хр ГОСТ 19853-74; 8. Тяга продольная рулевая; 9. Вкладыш наконечника рулевой тяги; 10. Палец рулевой тяги; 11. Пята опорная пальца; 12. Буфер опорной пяты; 13. Кольцо стопорное заглушки наконечника; 14. Крышка наконечника рулевой тяги; 15. Гайка М22х1,5-6Н; 16. Шплинт 5х40 ОСТ 37.001.171-93; 17. Гайка М24х1,5-5Н6Н; 18. Кулак поворотный правый в сборе; 19. Балка передней оси; 20. Рычаг рулевой трапеции правый; 21. Болт М10х1-6gх38; 22. Наконечник тяги правый; 23. Шплинт 2,5х20 ОСТ 37.001.171-93; 24. Гайка М10х1-6Н; 25. Хомут стяжной; 26. Тяга поперечная рулевая; 27. Пресс-масленка К 1/8; 28. Наконечник поперечной рулевой тяги правый; 29. Корпус наконечника; 30. Наконечник поперечной рулевой тяги левый в сборе; 31. Гайка М16х1,5-6Н ОСТ 37.001.108-93; 32. Шплинт 4х32 ОСТ 37.001.171-93; 33. Гайка 10х1-6Н; 34. Болт М10х1-6gх35; 35. Рычаг рулевой трапеции левый; 36. Шпонка 5х9; 37. Штифт стопорный шкворня; 38. Обойма подшипника шкворня; 39. Крышка шкворня; 40. Шайба шкворня поворотного кулака упорная; 41. Шайба шкворня поворотного кулака упорная средняя; 42. Кулак поворотный левый в сборе; 43. Уплотнитель подшипника шкворня; 44. Кольцо уплотнительное; 45. Шплинт 5х36; 46. Кулак защитный упорного подшипника шкворня; 47. Гайка М12х1,25-6Н; 48. Шайба 12.ОТ ОСТ 37.001.115-75; 49. Шайба регулировочная; 50. Рычаг поворотного кулака; 51. Шкворень поворотного кулака; 52. Прокладка крышки шкворня.

Передний мост грузовиков Газ не очень прихотлив, если конечно, во время проводить ТО. Что бы провести ТО на передний мост нужно максимум минут 30 времени. Так что не поленитесь во время смазать пальцы рулевых тяг, шкворня и конечно же проверьте наличие смазки в ступичных подшипниках при необходимости подтяните гайку 17, что отрегулировать подшипники ступиц.

Для регулировки подшипников ступиц колес переднего моста Газ 3307, Газ 53 Газ 3309 необходимо выполнить следующие операции:

1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась плоскости опоры, снять колпак 2 (см. рис. 2 и 3), расшплинтовать и ослабить регулировочную гайку 1 на 1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причину тугого вращения.

2. Затянуть регулировочную гайку 1 ключом с воротком длиной 200 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затяжке гайки колесо необходимо проворачивать для правильного размещения роликов в подшипниках. При затянутых таким образом подшипниках колесо после толчка рукой должно сразу остановиться.

4. Отвернуть регулировочную гайку 1 на одну-две прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе поворотного кулака Газ3307, Газ 53 и Газ 3309. Провернуть колесо сильным толчком руки за шину. При этом колесо должно сделать не менее шести оборотов, не имея заметной осевой игры и качки.

5. После регулировки зашплинтовать регулировочную гайку 1 и завернуть колпак 2. (см.рис.2.) Вот все что необходимо для проведение ТО переднего моста грузовиков Газ. Думаю не так уж сложно.

Рис.2.

Рис.3.

Рис. 2 и 3.

Передние ступицы и рулевые тяги Грузовика Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309.

1 — гайка; 2 — колпак; 3 — ступица; 4 — поворотный кулак; 5 — предохранительный клапан; 6 — регулировочные шайбы; 7 — палец рулевой тяги; 8 — стопор; 9 — шкворень; 10 — рулевые тяги; 11 — балка; 12, 14 — поворотные рычаги; 13 — ограничитель поворота колес; 15 — пресс-масленка; 16 — уплотнительное кольцо.

Бывает еще необходимость замены шкворней и втулок шкворней переднего моста. Со временем, втулки изнашиваются, да еще есть люди которые либо забывают или просто ленятся смазывать шкворня, что приводит к преждевременному износу шкворней и втулок. Первые признаки износа шкворней и втулок — это, конечно же, нарушится развал и начнется преждевременный и не неравномерный износ резины переднего моста. Рулевое колесо будет туго вращать. И нарушится управляемость автомобилем. И так если уж, настала такая необходимость: замена шкворней и втулок, для этого нужно проделать следующее:

1. Ослабить гайки крепления колес, поднять переднюю часть автомобиля за и снять передние колеса.

2. Снять ступицы в сборе с барабанами и подшипниками передних колес.

3. Снять тормозные щиты и подвесить их на лонжероне рамы.

4. Отсоединить рычаги рулевого управления от поворотных кулаков.

5. Отвернуть болты и снять крышки шкворней.

6. Отвернуть гайки, снять шайбы и выбить стопорные штифты шкворней.

7. С помощью специальной выколотки со сменными головками выбить вниз шкворень из поворотного кулака Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309.

8. Снять поворотный кулак, упорный подшипник шкворня и резиновые уплотнительные кольца шкворня.

9. Зажать поворотный кулак в тиски и с помощью оправки выбить обе втулки шкворня. (см.рис.4.)

10. Зачистить отверстия под шкворень в поворотном кулаке и отверстия для смазки.

11. С помощью оправки установить новые втулки так, чтобы отверстия во втулках совпали с отверстиями в бобышках кулака, а открытые концы смазочных канавок втулок были обращены в сторону балки передней оси. (см.рис.5.)

12. Развернуть одновременно обе новые втулки с помощью специальной развертки до диаметра 30,12 мм. (см.рис.6.)

13. Очистить втулки от металлической стружки после развертывания и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки.

14. Предварительно смазав резиновые уплотнительные кольца и кольцевые проточки в бобышках кулака, установить шкворня и кольца. (см.рис.7.)

Обслуживание переднего моста автомобилей Газ 3307, Газ 53 и ГАЗ-3309.

1. Проверить состояние передней оси, рулевых тяг и шарниров.

2. Проверить и при необходимости подогнуть крепежные элементы.

3. Смазать шкворневое соединение, подшипники ступиц колес, шарниров рулевых тяг.

4. Проверить установку колес, люфт подшипников ступиц, схождение и угол поворота колес, при необходимости отрегулировать их.

Особое внимание необходимо обратить на крепление клинового штифта , являющегося стопором шкворня кулака переднего моста Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309. При ослаблении его крепления, появляется люфт в шкворневом соединении и, как следствие, износ отверстия под шкворень в балке передней оси.

Для восстановления потребуется или замена балки, или ее сложный ремонт , требующий расточки отверстия, изготовления втулки, ее запрессовки и последующей точной обработки отверстия под шкворень.

Шкворень и втулки поворотного кулака Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309 нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ составляет 0,6 мм.

Указанное значение суммарного износа оценивается по величине перемещения верхнего наружного края тормозного щита (предварительно необходимо снять колесо и тормозной барабан) в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости вращения колеса, при покачивании щита. Если указанное перемещение больше 1,6 мм, то необходима замена.

Одновременно с проверкой люфта в шкворневом соединении необходимо проверить люфт поворотного кулака вдоль оси шкворня. Он проверяется щупом, помещаемым в зазор между верхней бобышкой кулака и торцом бобышки балки.

Для регулировки схождения колес необходимо выполнить следующие операции:

1. Расшплинтовать гайки стяжных хомутов наконечников поперечной рулевой тяги.

2. Отвернуть гайки болтов хомутов наконечников.

3. Вращением поперечной рулевой тяги установить нормальное значение схождении колес. По окончании регулировки необходимо тщательно затянуть и зашплинтовать гайки болтов стяжных хомутов наконечников поперечной тяги. Для регулировки схождения колес автомобиля ГАЗ-3309 необходимо выполнить следующие операции:

4. Расшплинтовать гайки стяжных хомутов поперечной рулевой тяги.

5. Отвернуть гайки болтов хомутов поперечной тяги.

6. Вращением регулировочного винта (см. рис. 3.) поперечной рулевой тяги установить нормальное значение схождения колес.

Ну что же, думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.