Замена шруса ауди а4 б5

Замена ШРУСа на Ауди А4 своими руками

После долгой и нещадной эксплуатации Audi A4, автовладельцам приходится сталкиваться с поломкой многих запчастей. Часто выходит из строя и ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, приводящий колеса авто в движение за счет передачи крутящего момента при повороте до 70 градусов. Водители часто называют этот важный элемент «гранатой». ШРУС состоит из внешней и внутренней обоймы, сепаратора и 6 шариков.

Также у шарнира равных угловых скоростей есть резиновые чехлы (пыльники), которые защищают его от попадания воды и грязи. Если резиновый чехол сохранил герметичность, несмотря на потертости, его можно заменить. В случае разрыва пыльников — необходима замена ШРУСа.

Этапы замены шарнира

Чтобы заменить ШРУС, следует использовать подъемник для автомобиля, приготовить отвертку, тиски, накидные ключи и пассатижи. Также понадобятся новые пыльники, гайка ступицы и специальная смазка. Эти расходные материалы комплектуются с шарниром.

Замена ШРУСА производится поэтапно:

Прежде всего следует выкрутить шестигранником болты шарнира и колеса. После этого поднять домкратом нужную сторону авто, снять колесо и тормозной диск с суппортом.
Дальше для доступа к ШРУСу нужно снять вверху 2 рычага, открутив болты в стойке.
На следующем этапе необходимо вытащить шарнир. Для этого откручивают болт на нем, снимают хомуты и выбивают старый ШРУС молотком.
Затем «гранату» следует разобрать: снять шайбу, кольца и пыльники. После этого посадочное место тщательно очищают от старой смазки и устанавливают на привод новый ШРУС со всеми комплектующими в обратном порядке относительно разборки.
После усадки стопорного кольца на привод, забивают новый ШРУС и надевают новые пыльники так, чтобы они не испачкались в смазку. При этом желобок резинового чехла должен стоять четко в пазу шарнира.
В итоге затягивают хомут, надевают наконечник, ставят колесо и закручивают болты крепления привода к ступице.

При замене пыльников, желательно использовать вместо ленточных хомутов — винтовые модели. Они идеально предотвращают попадание грязи в шарнир и легко устанавливаются. Кроме того, перед сборкой на две обоймы наносят тонкий слой свежей смазки для легкого продвижения на ШРУС. Если пыльники на СТО менялись своевременно, то в замене шарнира не будет необходимости.

Процесс замены ШРУСа обычно длится 1-2 часа, в зависимости от опыта автовладельца. Однако лучше всего обратиться за помощью к профессионалам на станцию техобслуживания. Чтобы избежать дорогостоящей замены шарнира равных угловых скоростей, следует своевременно менять поврежденные пыльники.

Проблемы в работе ШРУСа начинаются с небольшого скрежета при повороте одного из колес. Специфический звук при нарушениях работы шарнира можно услышать при максимальном повороте колеса. В таких случаях нельзя затягивать с ремонтом шарнира равных угловых скоростей, иначе он может полностью развалиться во время езды, что чревато огромными проблемами.

Как заменить ШРУС: внутренний, наружный и пыльник

Привод передних управляемых колёс, а часто и задних при независимой подвеске, осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Это достаточно надёжные узлы, но при безжалостной эксплуатации, повреждении защитных пыльников, да и просто после долгого срока службы они могут потребовать замены.

Операция не отличается запредельной сложностью, при некотором навыке и знании матчасти вполне может быть выполнена самостоятельно.

Виды ШРУС

По расположению на приводе шарниры подразделяются на внешние и внутренние. Деление не чисто геометрическое, характер работы этих ШРУС сильно отличается, поэтому и конструктивно они выполнены по-разному.

Если внешний – это практически всегда шестишариковая «граната» внушительных размеров, то в качестве внутренних часто используется трёхшиповой шарнир типа «трипоид» с игольчатыми подшипниками.

Пример работы наружного ШРУСа.

Как работает внутренний ШРУС.

Но на методике замены такие отличия слабо сказываются, внутренности ШРУС не повлияют на ход работы. Разве что наличие шариков потребует большей аккуратности, их легко растерять при небрежном обращении.

Когда нужно проводить замену

Существует набор типовых симптомов, появляющихся при износе или поломках шарниров, одновременно используемый во время диагностики и определения конкретного узла, подлежащего замене:

при внешнем осмотре обнаружено катастрофическое повреждение чехла с признаками застарелости, вместо смазки внутри шарнира давно работает смесь влажной грязи и ржавчины, такой шарнир перебирать смысла уже нет, надо менять;
в поворотах под тягой слышен характерный хруст или звонкие удары, которые после подъёма машины чётко локализуются в приводах;
при кренах машины звук раздаётся с внутренней стороны привода, а в повороте минимального радиуса себя проявляет наружный шарнир;
крайний случай – привод срезан полностью, шарики уничтожены, машина не может даже тронуться с места, вместо этого слышен скрежет под днищем.

Замена одиночного шарнира целесообразна, если есть уверенность, что все прочие послужили недолго и находятся в хорошем состоянии. В противном случае есть смысл прислушаться к указаниям изготовителя и заменить привод в сборе.

Дело в том, что помимо ШРУС там находятся два шлицевых соединения с валом, со временем они срабатываются и появляется люфт. Такой привод будет щёлкать или греметь даже с новыми деталями, а в запущенных случаях могут появиться вибрации или полное уничтожение остатков шлицевого соединения. При этом будут повреждены и только что заменённые детали.

Приспособления

Профессионалы не пользуются никаким специализированным оборудованием при замене ШРУС. Однако при отсутствии навыков может помочь, хотя бы в психологическом плане, приспособление для стягивания «гранаты» с вала. Они могут быть разной конструкции, общим является зажим, закрепляемый на валу привода и винтовой съёмник, стягивающий с него шарнир.

Иногда в качестве рабочей резьбы этого съёмника используется имеющийся хвостовик наружной обоймы с навинчиваемой на него штатной ступичной гайкой. Приспособление настолько же внушающее доверие, насколько и неудобное в практической работе.

Суть в том, что граната удерживается на валу пружинным стопорным кольцом, утапливаемым в проточку шлицевой части при давлении со стороны внутренней обоймы. Угол атаки фаски обоймы на кольцо сильно зависит от деформации кольца, наличия смазки и ржавчины, конфигурации фаски.

Часто получается так, что кольцо не утапливается, а наоборот, заклинивает, и чем больше усилие, тем оно сильнее сопротивляется. В таком случае куда эффективнее работает резкий удар, чем даже значительное давление, развиваемое резьбой съёмника.

Да и вся процедура установки приспособления в ограниченном пространстве отнимает много времени. Но иногда оно действительно работает, попутно предотвращая передачу нагрузок на соседний шарнир.

Процедура замены наружного ШРУСа

Значительно удобнее работать с приводом (полуосью) когда он снят и закреплён на верстаке в тисках. Но можно и не выполнять лишних операций по демонтажу и сливу масла из коробки передач, сняв наружную гранату прямо под машиной, работая снизу или в арке крыла.

Без снятия полуоси

Сложность задачи заключается в том, что при сбивании наружного ШРУС важно не передавать лишних усилий через вал на внутренний. Он может разобраться или выскочить из коробки. Поэтому действовать нужно аккуратно, желательно вдвоём с помощником:

ослабляются болты или гайки креплений колеса, а также гайка, стягивающая ступичный подшипник;
машина с нужной стороны поднимается домкратом и закрепляется на надёжной подставке;
снимается колесо, отворачивается ступичная гайка;
дальнейшие действия могут отличаться в зависимости от модели автомобиля, но в самом частом случае подвески типа «МакФерсон» надо отсоединить поворотный кулак от шарового соединения с рычагом или растяжками, для чего расстыковывается палец шаровой опоры или откручивается её корпус от рычага;
стойка отводится в сторону, при этом хвостовик наружного ШРУС выходит из шлицевого соединения ступицы;
с пыльника гранаты снимаются хомуты и чехол, удаляется лишняя смазка, мешающая работать со внутренней обоймой;
наиболее ответственный момент – удерживая вал, нанести резкий удар тяжёлым молотком через проставку в торец внутренней обоймы, при правильном выполнении граната сдвинется по шлицам или вообще отделится от привода;
замене подлежат пыльник, хомуты, гайка, ШРУС в сборе и стопорное пружинное кольцо, обычно всё это имеется в ремкомплекте вместе с тюбиком специальной смазки, обычная многоцелевая тут не годится;
в первую очередь на вал устанавливается новый пыльник;
новый смазанный шарнир надевается на вал и резким движением продвигается до щелчка стопорного кольца, иногда приходится нанести лёгкий удар в торец хвостовика, защитив его от деформации старой гайкой;
в обратном порядке собирается подвеска, гайка ступицы затягивается согласно ремонтной документации на конкретную машину.

Полезно будет заодно поменять и пыльник внутреннего ШРУС пока снят наружный. От состояния чехлов принципиально зависит ресурс узла.

Со снятием полуоси

Снять привод в сборе полезно для большего удобства работы, особенно в тяжёлых случаях заклинивающего стопорного кольца. Обычно для этого потребуется слить масло или его часть из коробки передач, не забыв залить его обратно, а ещё лучше совместить процедуру с заменой масла.

Привод в коробке удерживается аналогичным стопорным пружинным кольцом круглого сечения, которое сжимается после резкого удара в наружную обойму шарнира через проставку.

Иногда удаётся отжать привод монтировкой. Снятие шарниров с вала выполняется в тисках аналогично уже описанной процедуре.

Не стоит пытаться выдернуть полуось за вал. Закончится это саморазборкой внутреннего шарнира, имеющееся там упорное кольцо не выдержит.

Замена внутреннего ШРУСа

Операция полностью аналогична снятию наружного шарнира, но тут уже без снятия полуоси не обойтись. Встречаются конструкции, где привод закреплён болтами на фланце коробки, например, как в Ауди А6 С5. В этом случае масло сливать не потребуется.

В отличие от внешнего, трипоидный внутренний ШРУС легко разбирается, что открывает доступ к стопорному кольцу. Но сжимается оно всё так же, резкими ударами по внутренней обойме при закреплённом в тисках приводе.

Есть отличия в установке пыльника – внутренний шарнир допускает продольное перемещение, поэтому закрепить его чехол надо с учётом рекомендованного заводом расстояния от конца вала. Это необходимо для правильной работы пыльника при перемещении шарнира между крайними положениями по длине.

Замена ШРУСа Ауди А4

Замена ШРУСа Ауди А4 в профильном автосервисе — это уверенность в качестве выполненных работ.

Выполняем обслуживание и ремонт всех поколений Ауди А4 (Б9, Б8, Б7).

Вы можете записаться в ближайший к Вам сервис по телефонам, указанным контактах.

Указанные цены на работы ориентировочные и могут отличаться.

Узнать точную стоимость ремонта именно на Ваш автомобиль Вы можете по телефонам техцентров в контактах.

Замена ШРУСа непременно понадобится, если у вашего Ауди А4 уже значительный пробег. Высокие нагрузки, которым подвержена трансмиссия автомобиля, способствуют преждевременному износу всех деталей и компонентов. ШРУС находится в непосредственной близости с колесами, поэтому он получил пыльник. Повреждение пыльника ведет к поломке и ШРУСа. Это значит, что замена ШРУСа Ауди А4 может проводиться как по причине износа самой детали, так и по причине повреждения пыльника, разгерметизации и последующего образования дефектов на его поверхности.

Признаки износа ШРУС

Срок службы шарнира равных угловых скоростей внушительный, но по целому ряду причин деталь выходит из строя раньше положенного срока. Случаи, когда ШРУС выходит из строя на новом автомобиле, большая редкость. На Ауди А4 такого практически не бывает, ведь концерн VAG с большим вниманием относится к качеству устанавливаем на авто деталей и механизмов. А вот с пробегом вероятность поломки «гранаты» в разы увеличивается.

характерный шум, специфичный хруст, хорошо распознаваемый специалистами и опытными водителями;
люфт вала, которая определяется воздействием на полуось;
внутри механизма отсутствует смазка;
видны повреждения пыльника.

Как правило, самый частый и наиболее распространенный признак – «гранат» хрустит. Этот специфический звук опытный мастер способен сразу распознать. Поэтому с диагностикой поломки обычно проблем не возникает.

Причины поломки

Известно довольно большое число обстоятельств, способных вывести ШРУС из строя, и это не только естественный износ или повреждение пыльника. Отсутствие смазки или её низкое качество также приводит к подобной поломке. Интенсивней шарнир равных угловых скоростей изнашивается и в случае агрессивного стиля эксплуатации Ауди А4. В таком случае его замена может потребоваться уже спустя 50-60 тыс. км пробега. Бережная эксплуатация авто особенно по неровным дорогам существенно продлевает срок службы деталей ходовой части и трансмиссии.

Поколения Audi А4

Все модификации Audi A4: 1,4 TFSI (CVNA), 1,6 (ADP/AHL/ANA/ARM), (ALZ), 1,8 20V (AFY), 1,8 20V TURBO,QUATTRO (AEB/ANB/APU/ARK), 1,8 TFSI (CABA/CDAH), (CABB/CDHB), 1,9 TDI (AFN/AVG), 2,0 20V/AVANT (ALT), 2,0 20V/AVANT (ALT), 2,0 TDI (CGLC), 2,0 TDI (CGLD/CNHC/CAHB), 2,0 TFSI, TFSI G-TRON, 2,4 V6 (AMM), 2,7 TDI (CAMB), 2,5 V6 TDI (AFB/AKN), 3,0 TDI (CSWB), 3,0 TFSI (CMUA/CRED), 3,2 FSI (CALA)

Этапы ремонта

В первую очередь специалисты проводят первичную диагностику. Она включает поверхностный осмотр ШРУСа. Так удается определить его состояние. Например, пыльник может быть поврежден, и если сам шарнир исправен, достаточно заменить один пыльник. Но чаще всего на шарнире уже имеются дефекты, потребуется замена и пыльника, и ШРУСа.

снимается колесо;
отсоединяется вал;
снимается пыльник;
снимается старый и неисправный ШРУС;
очищается рабочая поверхность;
ставится новый оригинальный механизм;
ставят обратно вал и колесо.

При условии наличия современного инструмента, опыты и навыков исполнителя работа проходит максимально быстро. Для этого замена ШРУСа должна проходить в специализированном автосервисе.

з/ч новый оригинал / качественный аналог

Запись на замену ШРУСа Ауди А4 в Москве

При возникновении признаков неисправности ШРУСа на Ауди А4 следует обращаться за профессиональной помощью. Технический центр VAG, занимающийся ремонтом и обслуживанием, есть в каждом районе города Москвы. Квалифицированные специалисты быстро и эффективно отремонтируют любые системы автомобиля, предварительно проведя профессиональную диагностику. Обращаясь в профильный техцентр, можно быть уверенным, что предоставленные услуги окажут оперативно и качественно. На каждый вид ремонт положена документальная гарантия. Мы уверены в высоком качестве предоставляемого сервиса, поэтому вы можете спокойно и бесхлопотно эксплуатировать автомобиль после посещения автосервиса VAG.

Снятие и установка пыльника наружного шарнира вала привода переднего колеса Audi A4

1. Снимите вал, обратитесь к разделу Снятие и установка приводного вала.

2. Зажмите вал через защитные накладки в тисках.

3. Снимите хомуты и сдвиньте назад защитный чехол.

4. Вверните нажимной винт (3207) с направляющей для резьбы М14/М16 в цапфу шарнира так, чтобы снять шарнир с вала.

5. Снимите стопорное кольцо.

6. Для установки наружного шарнира наденьте на вал чехол.

Предупреждение:

Чехол и место его посадки на валу не должны иметь смазки.

7. Установите новое стопорное кольцо.

8. Введите во внутреннюю часть шарнира 50 г смазки.

9. Вверните в шарнир бывший ранее в работе винт, как показано на сопроводительной иллюстрации.

10. Напрессуйте шарнир с помощью пластмассового молотка на вал так, чтобы зафиксировалось стопорное кольцо.

11. Выверните старый винт.

12. Введите в шарнир 40 г смазки со стороны чехла.

13. Смажьте наружный шарнир.

Предупреждение:

Соблюдайте установленное количество смазки.

Чехол при надевании его на корпус шарнира часто сжимается. При этом в шарнире возникает разряжение, которое приводит к вдавливанию чехла (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Поэтому при установке чехла с помощью отвёртки на малом диаметре заполните шарнир воздухом так, чтобы обеспечить выравнивание давления.

14. С помощью специальных клещей, например, HAZET 1847-1 сожмите хомуты на большом и малом диаметрах шарнира.

Примечание:

Если чехол из пластмассы, то сожмите хомуты на большом и малом диаметрах. Для зажима хомутов (легированная сталь) необходимо применять показанные на иллюстрации специальные клещи HAZET 1847, в противном случае необходимая сила сжатия не достигается. Клещи необходимо установить, как показано на иллюстрации. Рабочие кромки клещей должны быть в уголках (В). В этом положении винт (А) затягивается моментом 20Нм. Зажим хомута на малом диаметре выполняется аналогичным образом.

Предупреждение:

Резьба зажимного винта клещей должна иметь лёгкий ход, в противном случае её необходимо предварительно смазать смазкой MoS2. Если резьба имеет тяжелый ход, например, вследствие загрязнения необходимый момент затягивания винта не достигается.

Замена ШРУСа Ауди А4

Очень редко на «захрустевшем» ШРУСе Ауди А4 можно обнаружить абсолютно целый пыльник, хотя иногда бывают исключения. Чаще всего сначала повреждается именно этот защитный чехол, затем пыль и грязь постепенно смешиваются со смазкой и выводят из строя шарнир.

Симптомы и причины неисправности

Признаками неисправного наружного ШРУСа А4 служит характерный хруст при вывернутых колесах, внутреннего — щелчки и вибрации при движении по прямой. При диагностике на изношенной детали выявляется повышенный люфт.

Профилактика и диагностика

Для смены пыльника привод Ауди А4 также приходится разбирать. Но стоимость чехла гораздо ниже, чем ШРУСа, и тем более, привода в сборе. Поэтому осматривать их состояние необходимо как можно чаще (минимум 1 раз в год) и менять при первых проколах, трещинах или порывах (которые легко найти по следам выступившей смазки).

Запчасти

Ауди А4 комплектовались приводами разных конструкций (отличаться могут количество шлицев, диаметр и т.д.), поэтому при подборе запчастей нужно руководствоваться только ВИН-кодом автомобиля.

Наилучшим качеством традиционно отличаются оригинальные «гранаты» и пыльники. Неплохо показали себя аналоги производства GKN/Loebro, Meyle ,SKF и защитные чехлы GKN-Spidan/Loebro, Elastogran.

Для максимального срока службы новых узлов необходимо использовать оригинальную смазку: G 000 603 для внешних ШРУСов и G 000 605 для триподов.

Порядок работ

Обращайтесь в ближайший автосервис Ауди нашей сети, если Вы не уверены, что сможете:

снять/установить детали самостоятельно,
не повредить шаровые опоры, подшипники ступиц, пыльники шаровых и рулевых наконечников,
правильно затянуть хомуты,
гарантировать правильность сборки.

Наши квалифицированные специалисты профессионально выполнят диагностику, подбор, замену неисправных деталей и гарантируют качество выполненных работ.