Как проверить масло в вариаторе ниссан кашкай

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ВВАРИАТОРЕ (CVT)

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ВАРИАТОРЕ (CVT) Nissan Qashqai, Qashqai+2

Проверку уровня и замену рабочей жидкости вариатора (CVT) проводите на сервисной станции официального дилера NISSAN. Щуп для контроля уровня рабочей жидкости вариатора расположен в передней части моторного отсека около аккумуляторной батареи.

Пользуйтесь только жидкостью Genuin NISSAN CVT Fluid NS2. He смешивайте эту жидкость с другими сортами рабочей жидкости. Использование любой другой рабочей жидкости, кроме указанной выше, может привести к повреждению трансмиссии. При этом вы лишитесь права на гарантийный ремонт.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА САЛЬНИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Для замены сальника внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа) слейте часть масла из механической коробки передач или часть рабочей жидкости из вариатора

(см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в 6-ступенчатой механической коробке передач RS6F52A», с. 145, «Проверка уровня, доливка и замена масла в 5-ступенчатой механической коробке передач RS5F92R», с. 144, «Проверка уровня и замена рабочей жидкости в вариаторе (CVT)», с. 146).

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

Порядок замены сальников внутренних ШРУСов одинаков для механической, автоматической коробок передач и вариатора и показан на примере автоматической коробки.

Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

2. Для замены сальника привода левого переднего колеса снимите привод левого колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес», с. 159).

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте трансмиссионным маслом рабочую кромку сальника и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).

5. Аналогично замените сальник с другой стороны.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

7. Долейте до необходимого уровня масло в МКП, рабочую жидкость — в вариатор (см. «Проверка уровня, доливка и замена масла в 6-ступенчатой механической коробке передач RS6F52A», с. 145, «Проверка уровня, доливка и замена масла в 5-ступенчатой механической коробке передач RS5F92R», с. 144).

Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ ВВАРИАТОРЕ (CVT)»

Замена жидкости в вариаторе Nissan Qashqai

Проверка уровня масла в коробке CVT вариатор (АКПП), авто ниссан сентра (жук) 1.6, 117 л с

Щуп CVT в вариаторе Ниссан Джук Жук. Niassan Juk как достать щуп CVT

Проверяем уровень масла в вариаторе Nissan

Двигатели и CVT

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Как можно проверить уровень масла в вариаторе?

На части автомобилей европейского и азиатского производства используется бесступенчатая автоматическая трансмиссия, обеспечивающая равномерное изменение скорости и снижение расхода топлива. При проведении регулярного ТО необходимо проверить уровень масла в вариаторе: уменьшение объема жидкости или появление загрязнений указывают на необходимость обслуживания агрегата. Недостаток масла приводит к ускоренному абразивному износу пластинчатого ремня и конических шкивов, что обернется дорогостоящим ремонтом.

Какой должен быть уровень масла в вариаторе?

Уровень жидкости должен соответствовать нормальному значению, для определения используют щуп или контрольное отверстие в картере коробки. Проверку производят после прогрева вариатора до +35. +50°С (значение зависит от производителя). Для повышения точности замера необходимо разогнать жидкость по магистралям, последовательно переведя селектор коробки через все рабочие положения.

На щупе имеются зоны Hot и Cold (либо насечки с аббревиатурами Add-1PT или Don`t-Full-Max), позволяющие производить замеры на холодной или прогретой коробке.

Щуп расположен на верхней части корпуса вариатора. Производители предусматривают направляющие металлические трубки для установки стержня и фиксации рукоятки. Место установки указано в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю. На пластиковой рукоятке может указываться назначение щупа, некоторые производители (например, Nissan) наносят дополнительные сведения о типе жидкости, заправленной в вариатор.

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе?

Количество жидкости определяют 2 способами:

При помощи штатного щупа с металлическим или пластиковым стержнем, на котором нанесены отметки, соответствующие уровням в холодном и горячем состоянии. Предусмотрены насечки для указания поля допуска, поскольку обеспечить точный объем жидкости в вариаторе невозможно.
Через контрольное отверстие (если щуп отсутствует). Подобные вариаторы встречаются на автомобилях марок Nissan и Mitsubishi. Вынимать пластиковую заглушку и пытаться вставить самодельный щуп не следует, поскольку коробка не рассчитана на установку дополнительных элементов.

Вне зависимости от способа тестирования необходимо оценить состояние масла. Потемнение жидкости или появление запаха гари указывает на некорректную работу бесступенчатой трансмиссии. В этом случае следует обратиться в сервисный цент для проведения диагностики агрегата. Проверка позволяет определить остаточный ресурс, на основании выводов производят ремонт вариатора либо осуществляют замену жидкости с фильтром и промывку поддона от отложений.

Щуп

Как проверить масло в вариаторе на щупе?

Чтобы посмотреть уровень при помощи щупа, необходимо:

Прогреть двигатель и коробку, совершив поездку на расстояние 10-15 км в летнее время и около 20-25 км при отрицательной температуре воздуха.
Установить автомобиль на горизонтальном участке дороги, глушить мотор при этом не следует.
Нажать на педаль тормоза и последовательно перевести рычаг вариатора в каждое положение, задерживая селектор на 5-10 секунд в каждой позиции.
Установить ручку в положение парковки и открыть капот автомобиля.
Протереть рукоятку щупа и картер коробки от загрязнений, а затем вытянуть контрольный стержень. Попадание грязи в вариатор недопустимо, поэтому производители не рекомендуют проводить проверку в дождливую погоду. На некоторых моделях на ручке предусмотрена скоба отключения фиксатора, ряд изготовителей не использует дополнительных креплений.
Протереть щуп чистой сухой ветошью, а затем вставить в отверстие до упора.
Извлечь и определить количество рабочей жидкости: уровень должен находиться напротив отметки Hot в пределах поля допуска. В ином случае необходимо долить жидкость или откачать излишки из картера бесступенчатой коробки передач. Удалить часть масла можно с помощью шприца емкостью 30-50 мл и удлинительной трубки.
После завершения проверки установить щуп на место, закрыть капот и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Определения уровня масла без щупа

Общий алгоритм проверки:

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду и обеспечить отвод отработавших газов в атмосферу (если обслуживание проводят в закрытом помещении).
Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.
Перевести рычаг коробки в каждое положение, удерживая селектор на протяжении 5 секунд. Работающая помпа заполняет жидкостью магистрали, что повышает точность замера.
Подключить компьютер к диагностическому разъему и проверить температуру жидкости в вариаторе. Например, на Nissan Qashqai J11 требуется прогреть масло до +35. +45°С. Мотор должен работать в режиме холостого хода.
Отвернуть контрольную пробку на боковой части картера, предварительно подставив емкость вместимостью до 1 л. Излишки жидкости вытекут из коробки. Если же масла недостаточно, следует заправить в вариатор дополнительную порцию. Уровень считается нормальным, когда из отверстия вытекают отдельные капли.

Не следует определять уровень жидкости путем слива материала и определения объема. Часть масла остается в магистралях и не стекает в подставленную емкость.

Кроме того, владелец машины не знает, каков был начальный уровень жидкости, при заливке объем смазки в вариаторе может оказаться как чрезмерным, так и недостаточным.

Нюансы проверки уровня масла при разных условиях

Допускается определение уровня рабочей жидкости на:

холодном вариаторе (вне зависимости от температуры окружающей среды);
прогретой коробке (например, при появлении рывков в движении или постороннего шума от агрегатов трансмиссии).

На холодную

Для проверки потребуется открыть капот, протереть корпус коробки вокруг отверстия измерительного стержня, а затем вынуть щуп. После протирки контрольный элемент вставляют в вариатор до упора и вынимают. Объем жидкости должен находиться между отметками максимального и минимального уровня в холодном состоянии (на стержне будет нанесена надпись Cold). Насечки Cold расположены на 2-3 мм ниже индикаторов Hot, поскольку масло при нагреве расширяется. Методика позволяет грубо определить количество жидкости, которое может упасть ниже допустимого предела при работе.

На горячую

Проверку уровня в горячей коробке производят на горизонтальном участке дороги при работающем моторе, селектор переводят в положение стоянки. На щупе имеется зона с отметкой Hot, при нормальных условиях масло должно находиться между границами максимального и минимального объема. Производитель учитывает термическое расширение жидкости и возможность заправки в картер излишков масла. Эксплуатация коробки с чрезмерно повышенным или пониженным уровнем запрещена.

Последствия слишком низкого или высокого уровня жидкости

Излишек жидкости в агрегате приводит к появлению пены, которая ухудшает условия работы трансмиссии. Автомобиль будет разгоняться рывками, переменные нагрузки изнашивают трущиеся поверхности. Стружка частично улавливается магнитом, но частицы могут попасть на беговые дорожки подшипников качения и повредить конструкцию. В вариаторах предусмотрены теплообменники, масло охлаждается потоком антифриза. При разрушении радиатора возможно попадание посторонней жидкости во внутренние полости коробки, что вызывает быстрый износ трущихся поверхностей.

Падение уровня масла также негативно влияет на ресурс агрегата. Недостаток жидкости приводит к повышенной силе трения, ремень и конические поверхности изнашиваются в несколько раз быстрее. Образующаяся мелкая стружка способствует дальнейшему разрушению деталей конструкции, засоряет каналы и блокирует работу масляной помпы. Регулярная проверка масла в вариаторе и замена жидкости с фильтром поддерживают работоспособность трансмиссии и обеспечивают достижение заявленного производителем ресурса.

Для доливки следует использовать жидкость, идентичную залитой в картер вариатора. Если владелец не знает, какое масло в коробке (например, в случае приобретения подержанной машины), рекомендуется провести внеочередную замену. Заливка новой жидкости и установка чистого фильтра не оказывают негативного влияния на ресурс агрегата.

Как проверить уровень масла в вариаторе

Уровень масла в вариаторе (CVT) – это важная характеристика состояния машины. Время от времени проверяя его, можно вовремя обнаружить наклевывающуюся проблему и не допустить поломки. Во многих автомобилях установлены автоматические коробки, но сделать эту процедуру своими руками несложно. Мы расскажем, как проверить масло в вариаторе правильно. Никаких особых секретов здесь нет. Для этого понадобятся только щуп, работающий автомобиль и ваше желание.

Содержание

Каким должен быть правильный уровень масла

Для того чтобы было проще узнать, насколько количество жидкости в вариаторе соответствует норме, используется специальный щуп. На нем есть две метки: горячая и холодная. Уровень масла должен быть не выше первой и не ниже второй: вот где действует правило «золотой середины». Если смазки в системе ДВС с избытком или, наоборот, не хватает, нужно долить или откачать масло. Другим важным параметром, который стоит проверить, является цвет. Масло не должно отличаться по консистенции и оттенку от еще не использованной жидкости из канистры. Если оно темнее или мутнее, значит, лучше поменять его: масло могло испортиться. Осадков, пены и мелкого мусора на щупе также быть не должно. Если система негерметична, и туда что-то попало, нужно устранить проблему.

Когда нужно проверять уровень масла

В любой системе уровень жидкости должен соответствовать допустимому, чтобы она работала исправно. В вариаторе масло отвечает за промазывание деталей, чтобы они не изнашивались, и передачу кручения. Оно циркулирует по всем каналам гидроблока и под давлением нажимает на фрикционные пакеты, чтобы скорости переключались. Если не проверять вариатор, начнутся проблемы с коробкой передач. Такой сигнал сложно не заметить: скорости будут переключаться рывками. Но лучше не доводить до такого, чтобы не чинить вариатор и не тратить деньги на дорогостоящий ремонт или замену. Проверять уровень масла правильно не реже 5 тысяч километров пробега.

Особенности проверки у разных марок автомобилей

В самом вариаторе находится специальный щуп, на который нанесены риски. В зависимости от модели автомобиля они могут отличаться и представлять собой:

буквенные обозначения H (hot) и C (cold);
прорези разной формы, их может быть две или три;
слова рядом или вместо отверстий;
штриховка от холодного до горячего значения;
отметки min и max.

Если в коробке нет щупа, можно проверить уровень масла, открутив кнопку уровня жидкости и опустив туда самодельный прибор для измерения. Также можно слить масло через пробку и проверить, сколько литров вышло из автомобиля.

Как проверить уровень масла в вариаторе

Процедура может происходить «на горячую» или «на холодную». В первом случае двигатель должен быть основательно прогрет, поэтому правильно будет проверять уровень масла не после холостого разогрева, а остановившись во время движения.

На прогретом двигателе.

Лучше, чтобы погода была хорошей, без осадков, так как тогда результат будет точнее, а сама проверка уровня масла в CVT проще. Этапы замера:

нужно тщательно прогревать вариатор какое-то время, а затем поставить машину на ровную площадку;
двигатель будет продолжать работать, глушить его не нужно;
после этого требуется нажать на тормоз и поменять все скорости, подержав каждую по полминуты;
на автоматической коробке передач выставляется режим «Паркинг», а машина с механической ставится на ручной тормоз;
щуп нужно тщательно очистить от любых следов пыли и грязи, а затем вытащить из фиксатора; будет не очень приятно, если эксперимент испортят попавший песок или мусор;
щуп вставляется в свое исходное положение до упора и держится в вариаторе несколько секунд;
можно вытаскивать его и проверять.

На холодном двигателе.

Этот способ имеет большую погрешность, поэтому покажет только явные отклонения от нормы. Щуп вставляется в вариатор неразогретой машины, двигатель должен быть выключен. Если на нем три прорези, уровень должен быть выше самой нижней отметки, но не доставать до середины. В случае, когда на щупе всего две риски, такой метод вряд ли сработает.

Последствия недолива или перелива

Как известно, самое лучшее лечение – это профилактика. Поэтому нужно почаще проверять уровень масла в CVT. Так можно будет избежать многих проблем с автомобилем. Если будет серьезная нехватка жидкости, коробка передач автоматически переключится в нейтральный режим. Но в масляный насос могут попасть мусор и мелкие частицы металла и пыли. Тогда он сломается, а вслед за ним откажет и вариатор. Иногда металлическая стружка приводит к поломке не сразу, а спустя год, когда починить коробку по гарантии уже не удастся. Если есть недолив масла хотя бы на несколько миллиметров, лучше добавить немного, чем потом тратить деньги на замену детали. В случае с превышением верхней прорези или отметки HOT и MAX, нормой считается отклонение на 1 мм. Если на щупе обнаружена пена, или уровень жидкости на нем выше «горячей» риски явно больше миллиметра, нужно отлить масло.

Как проверить вариатор на ниссан кашкай

При покупке транспортного средства автомобилист очень часто сталкивается с выбором трансмиссии. Помимо традиционных автоматических и механических КПП, сегодня все чаще на автомобили устанавливаются вариаторные коробки передач. О том, что такое вариатор Ниссан Кашкай, срок службы какой у него и какими поломками страдает этот агрегат, вы сможете узнать из представленного материала.

Следует сразу же отметить, что на российском и украинском авторынках машины, оборудованные системой CVT (вариаторной коробкой передач), появились сравнительно недавно. Соответственно и специалистов по ремонту таких агрегатов на отечественных СТО не так много.

Nissan Qashqai 2014

Какой вариатор установлен и принцип его работы

На Ниссанах Кашкай с автоматической КПП (коробкой передач) установлена вариаторная трансмиссия нового поколения, разработанная японским производителем совместно со специалистами «Jatco». При настройке этой системы инженеры «Nissan» брали за основу трансмиссию «Multitronic» от «Audi».

Традиционные клиноременные CVT нового поколения дополнены усовершенствованными компонентами, которые позволят уменьшить размер всей системы на 10% и значительно облегчат вес агрегата. Далее, вкратце рассмотрим принцип работы вариатора Ниссан.

Вариатор АКПП в разрезе

Принцип функционирования вариаторной коробки передач заключается в одновременном изменении размеров диаметров ведущего и ведомого валов. Размеры диаметров изменяются при помощи специального привода в зависимости от режимов работы двигателя. Когда автомобиль трогается с места, ведущий вал коробки имеет минимальный диаметр, а ведомый вал — максимальный.

В случае разгона транспортного средства, при увеличении числа оборотов двигателя, диаметр ведущего вала CVT начинает увеличиваться. Одновременно уменьшается диаметр ведомого вала, в результате чего уменьшается передаточное число. В случае если машина разгоняется по дороге, CVT поддерживает оптимальные обороты, что обеспечивает наибольшую мощность и отличную динамику авто.

Срок службы CVT

Как сказано в инструкции по эксплуатации Ниссана Кашкай, ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии составляет не менее 200 тысяч км пробега. Однако, как показывает практика, случаи выхода его из строя происходят очень редко. Разумеется, при этом нужно следовать рекомендациям компании-производителя и производить замену трансмиссионного масла не реже, чем каждые 60 тысяч км пробега.

Вариатор Ниссана Кашкай

Стоит отметить, что срок действия трансмиссии во многом зависит от условий эксплуатации. Чтобы увеличить срок службы CVT, необходимо соблюдать несколько правил:

ни в коем случае нельзя быстро ездить по проселочным дорогам или по ледяным сугробам во время зимних холодов;
категорически не рекомендуется буксовать, будь то снег, грязь или лед — без разницы;
возить огромные, тяжелые прицепы, грузоподъемность которых превышает 500 кг (небольшие прицепы для того, чтобы «перевезти картошку» или «съездить на дачу» не в счет);
стараться не вытягивать из сугробов другие автомобили (вариатор очень чувствителен к этому);
крайне не рекомендуется перегревать ваш CVT;
не разгоняться, пока машина не разогрета — особенно это касается зимнего периода (разгон на не прогретом авто чреват выходом всей системы из строя);

Ремонт вариатора и самые распространенные поломки

Если во время движения вы вдруг почувствовали, что КПП вашего автомобиля работает не так, как обычно, необходимо провести ее диагностику. Далее, представлены основные симптомы, свидетельствующие о возможной скорой поломке:

автомобиль буксует в нормальную погоду;
на панели приборов загорелся сигнал о включении аварийного режима работы коробки передач;
периодическая или регулярная вибрация коробки и машины в целом (также этот симптом может свидетельствовать о поломке системы подушек безопасности);
автомобиль не идет плавно, а периодически «дергается»;
при попытке переключения скоростей вверх или вниз могут начаться рывки;
пропала мощность (тяга) транспортного средства, передача отказывается включаться;
в самой трансмиссионной системе появились новые звуки, похожие на удары;
автомобиль глохнет на перекрестках, во время включения повышенных передач из коробки начинает доноситься шум.

Салон Ниссан Кашкай

Как утверждают владельцы данных моделей авто, при прохождении более 50 тысяч км пробега могут начаться проблемы с работой микровыключателей (в народе — концевиков). О данной поломке может свидетельствовать невозможность снятия режима «парковки» (Р) с КПП. В таких случаях водителю может помочь совет передернуть несколько раз рычаг своей КПП, но если это не поможет, то необходимо произвести замены микровыключателя.

Что касается сцепления трансмиссионной системы, то оно вполне может проработать более 100 тысяч км пробега. Следует отметить, что при агрессивной и быстрой езде по «убитым» дорогам этот показатель может резко снизиться, примерно в два раза. Замена этого компонента у официального дилера обойдется в 20 тысяч рублей (5-6 тысяч гривен), на любой простой станции техобслуживания сумма за ремонт с работой выйдет в два раза меньше.

Для предотвращения поломок, автовладельцам необходимо вовремя производить обслуживание коробки передач (как минимум, это касается своевременной замены трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента). Если вы уже упустили этот момент, то, по всей вероятности, лучше поехать на СТО и произвести промывку гидроблока.

Это лучше делать сразу, пока автомобиль на ходу, иначе позже потребуется перебирать коробку полностью, что намного дороже. При наличии щупа (им оснащены не все Кашкаи), нужно самому периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости.

Если в холодное зимнее утро вы куда-то спешите, то езжайте хотя бы на малых оборотах пока двигатель и система полностью не прогрелись.

Как показывает практика, ремонт CVT на Qashqai в большинстве случаев связан с заменой ремня шагового двигателя. Ремень является самым слабым местом вариаторной трансмиссии при перегрузках.

Отзывы автовладельцев Nissan Qashqai с вариаторной КПП

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев этого внедорожника.

Автоматическая КПП Кашкая

Положительные	Отрицательные
Автомобиль Кашкай 2014 более чем надежный! Купил и ни о чем не жалею. Для наших дорог — самое то. Он вроде, как и кроссовер, но до полноценного внедорожника не дотягивает. Обзор за рулем — просто отличный. Не пойму, чем вас не устраивает вариатор? Мне кажется, что для езды по городским пробкам — это лучший тип автоматической КПП. И ресурс его работы рассчитан на весь срок использования авто.	Купил вариатор Кашкай 2014 год назад, за это время наездил 70 тысяч км. Скажу так — вариатор в этом кроссовере очень нежный, буксировать на нем нельзя вообще! Но страшилки о полной замене агрегата в случае его поломки уже не актуальны. На СТО наши умельцы уже научились его ремонтировать, наиболее дорогая деталь вариатора («бублик») обойдется автовладельцу примерно в 40 тысяч рублей (10-12 тысяч гривен), но и она ломается очень редко. Если менять масло каждые 60 тысяч км, поменьше буксировать — вариатор будет работать как миленький! Тем более, что в надежности Ниссанов я уверен.
У меня Кашкай с вариаторной КПП, эксплуатирую уже три года. Вовремя меняйте «расходник» — и все будет хорошо, ресурс эксплуатации масла не должен превышать 60 тысяч км. Для городских дорог — самое то! Но если вы постоянно ездите по бездорожью и ухабам, то готовьтесь выложить сумму на ремонт трансмиссии.	Езжу на Nissan Qashqai, «шестиступка». Первая проблема, на которую обратил внимание — это завышенная первая передача коробки. Через 80 тысяч км пробега пришлось ехать на СТО и делать первый ремонт — поставил машину на режим «parking», потом долго не мог снять с него! Дергал туда-сюда рычаг КПП, все-таки снялась. решил поехать сразу к мастерам. те посмотрели — вышли из строя «концевики», говорят. Поменяли быстро, ремонт вышел недорого. С тех пор прошел еще 70 тысяч, в целом доволен. Неприятно, что пришлось ехать на СТО хотя не дошел еще до «сотки», а у дилера уверяли, что «200 тысяч км пройдете, а ремонт делать не будете». Ну и где эта хваленая надежность японцев?
А меня все устраивает. Надежность этого авто меня еще не подводила, две зимы на ней «откатала» — зимой заводится с полуоборота. Вполне удобная и семейная машина. Езжу спокойно, по встречке не обгоняю, пробок в нашем городе практически нет, поэтому и о проблемах с коробкой впервые узнаю здесь.	Скажу так, сейчас я уже свыкся со своим Кашкаем 2014 года, но в первые месяцы, когда только купил, негодованию не было предела. Ну какой это кроссовер? Где они там внедорожник увидели? Говорят — внедорожник, а вариаторная КПП вовсе не приспособлена для езды за городом! Где логика? И на джип он особо не похож. Как по мне, так это обычный хэтчбек класса «С» с большим клиренсом и полным приводом. Вариатор — так это вообще отдельный разговор. Если бы я сразу понимал, что это такое, то никогда в жизни не взял бы! В рекламе говорили — внедорожник, у дилера утверждали — кроссовер. Читаю инструкцию по эксплуатации — ограничьте поездки по проселочным дорогам. Потом поспрашивал у знакомых на СТО, говорят приезжают в ним водители Кашкаев с поломанными вариаторами — поездили по гололеду или по полям. Так зачем мне нужен был такой авто? Кругом обман, товарищи!
Я доволен Кашкаем — у меня до этого был «Мицубиси» с автоматической КПП, мне всегда было интересно, какая разница между обычным «автоматом» и вариатором. Купил себе Ниссан, поездил — в целом хочу сказать, что я доволен. На трассе ведет себя отлично, динамика на высоте. Езжу пятый год, за это время никаких проблем с CVT не возникло, может быть потому, что езжу аккуратно. Так что не всегда ресурс работы такой, как сказано в инструкции. Разгоняется на «Ура», что еще нужно?
За вариатор хочу сказать так — кто раньше на нем не ездил, а привык только к механике, тот и будет отрицательно о нем выражаться. Меня лично все устраивает (машина Кашкай 2011 года), за все время эксплуатации менял только расходные материалы. Ах да, еще заменил передние стойки на газомаслянные, родные как-то очень жестко шли. А с коробкой передач все отлично, в моем следующем авто обязательно будет вариатор!
Ничего плохого о вариаторе сказать не могу. За пять лет езды с коробкой все в норме. Разумеется, во время менял масло АКПП и фильтр — без этого никуда. И зимой эксплуатировал правильно — пока машина не прогреется, больше 2 тысяч оборотов не давал, как только из печки появляется горячий воздух (именно горячий, а не теплый, чтоб захотелось куртку снять), газовал вовсю. Отдельно нужно выделить надежность агрегатов. Нареканий нет, вариаторы — это агрегаты будущего.

Как вы видите, отзывы автолюбителей расходятся между собой. Но с тем фактом, что вариаторные коробки передач приобретают все большую популярность среди наших автомобилистов, трудно поспорить. Здесь нужно определиться для себя, что вам нужно — спокойная езда в городских условиях или быстрый старт с места и «дрифт» зимой по льду.