Пневмоподвеска на уаз патриот плюсы и минусы

Пневмоподвеска на уаз патриот плюсы и минусы

Пневмоподвеска – плюсы и минусы. Преимущества и недостатки пневматической подвески.

Хотите знать все про плюсы и минусы пневмоподвески? Тогда вы зашли по правильному адресу. Наша статья с характеристикой плюсов и минусов пневмоподвески поможет вам разобраться в основополагающих нюансах. Более того, такое сравнение позволит вам определиться, стоит ли такое оборудование приобретать для своего автомобиля. Давайте рассмотрим плюсы и минусы пневмоподвески по отдельности и более подробно.

Преимущества пневмоподвески

Если говорить о преимуществах пневмоподвески, то они в принципе отлично знакомы всем автолюбителям, так как данное оборудование используется в автомобильной промышленности достаточно давно. В первую очередь следует отметить следующее:

– Главное преимущество пневмоподвески, заключающееся в поддержке необходимой высоты кузова, независимо от нагрузок. Это позволяет контролировать правильное положение кузова при неравномерной загрузке.

– Регулировка дорожного просвета также является преимуществом пневматической подвески, так как это поможет улучшить проходимость любого автомобиля. Это актуальный вопрос, учитывая общее состояние российских дорог.

– Весомый плюс пневматической подвески – это повышенный комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Речь идет о плавном ходе, адаптивности подвески в движении, минимизации кренов, отсутствии раскачек кузова, улучшенной управляемости авто и так далее.

– Еще одним преимуществом пневмоподвески является минимизация нагрузки на штатную подвеску, что положительно сказывается на долговечности заводских рессор и креплений.

– Изучая плюсы пневматической подвески, не стоит забывать и про повышенную грузоподъемность, что никоим образом не сказывается на управляемости и стойкости авто.

Минусы пневмоподвески

Среди минусов пневмоподвески можно вспомнить про:

– необходимость постоянного ухода за оборудованием (как минимум нужно систематически очищать систему от грязи, песка и пыли);

– говоря про недостатки пневмоподвески, стоит упомянуть немаленькую стоимость систем с внушительным количеством опций (пвевмосигнал, подкачка колес и так далее);

– низкая ремонтопригодность пневмоподушек, так как зачастую их приходится заменять;

– ограничения по использованию в морозных условиях.

Узнав необходимую информацию про минусы и плюсы пневмоподвески, можно сделать вывод, что современные пневматические изделия значительно улучшили свои характеристики, поэтому являются рациональной инвестицией, актуальной для разных категорий автомобилей (легковые, коммерческий транспорт, грузовые перевозки и так далее).

Иными словами преимущества пневмоподвески весомее, чем ее недостатки.

УАЗ Patriot ☠ Оксид железа ☠ › Бортжурнал › О недостатках пневмоподвески на бездоре

Материал предназначен в первую очередь для тех, кто еще не отказался от бредовой мысли поставить своего Патриота на пневматическую подвеску.
Начнем с того, что во всяком деле, какое бы оно не было, нужно в первую очередь задаться вопросом: ЗАЧЕМ?
Что дает пневмоподвеска:
1. При накачке мы поднимаем кузов над мостами на

6см, что позволяет поставить 33-е колеса без доработки подвески: не нужно двигать мост, резать арки, ставить проставки, лифтовать бодик.
2. На трассе, сделав накачку до 2атм мы получаем превосходную курсовую устойчивость при перестроении и маневрах — едет как вкопанный кирпич, при перестроении на скорости вообще не шелохнется.
3. При правильном проектировании, а именно: при замене пружин на более мягкие, получаем офигенское съедание всех неровностей дороги за счет сжатого воздуха (это не про меня, у меня жесткие силовые доги в передке).
Ну а теперь про минусы:
1. Цена вопроса — если есть свободных тысяч 30, то вперед! Нет, но очень хочется? Отложите на потом, лучше жене сапоги за 7т. купите, а оставшиеся 23т.р. на Патриота запустите, больше проку выйдет.
2. Сжатый воздух — тут, братцы, будьте готовы к тому, что воздух станет для вас так же важен как бензин — нет воздуха, нет преимущества. Любой обрыв, излом, выход из строя компонента пневмосистемы и вы сток.
3. Запас пневмоподушек — да, его придется всегда иметь ибо эти сволочи имеют свойство протираться и просто рваться (об этом ниже)
4. Если вы сделали все по правилам правильного проектирования и катаетесь на пневме с мягкими пружинами при больших тапках, будьте готовы стоять при обрыве пневмы как те лендроверы.
Ну и самое главное: если вы будете ходить в бездор на пневме, будьте готовы поиметь вот такой нежданчик:

UAZ Patriot Епамобиль › Logbook › Епамобиль: Подвеска, ч.5 — пневмоподвеска

Некоторое количество теоретических выкладок на тему подвески уазика и ее роли в достижении консенсуса между автомобилем и его владельцем я изложил в первых 4 частях своего опуса. Теперь пришло время познакомить читателей с конкретной реализацией — пневмоподвеской епамобиля, рассказать о ее плюсах и минусах и о том какие в ней планируются изменения в будущем.

если сравнивать штатную подвеску уазпатриот и подвеску епамобиля, то есть 2 вещи которые сразу бросаются в глаза
1) Отсутствие стабилизатора
2) наличие доп. упругих элементов, т.н. “пневмохелперов” на передней и задней оси.
Из того что не бросается сразу в глаза, но наметанный глаз все равно увидит :
1) 4-х листовые рессоры
2) Пружины шнива
3) газельные отбойники с проставками сзади
4) Амортизаторы каяба масляные от тоеты 70-ки

Почему такой на первый взгляд странный и непривычный набор изменений? Все из-за веса машины и направленности в ее эксплуатации. Я равнодушен ко всякого рода “соревнованиям”, “покатушкам” и прочим разновидностям говномеса в окрестностях больших городов. Считаю, что это дополнительная нагрузка на природу, которая ей совершенно не нужна. Хотите порубиться — езжайте туда где реально нет дорог и рубитесь там (если доедете, конечно). И вообще, меньше народу — больше кислороду. Это мой манифест 🙂
Совершенно понятно, что для того чтоб его реализовать требуется машина, способная уехать своим ходом за многие тыщи км, доехать до преодолимого бездорожья и преодолеть его, опять же, своим ходом. После чего вернуться в целости и сохранности обратно ( по возможности вообще без поломок ). И все это в одно рыло, тоже по возможности.
В тырнетах к таким машинам прилепилось прозвище “экспедиционник” и мне кажется совершенно зря 🙂 для экспедиций требуется совершенно другая техника, уазику в экспедициях делать нечего 🙂 Не, просто проехать “на точку” конечно можно при определенном стечении обстоятельств и везении и даже потом отчод выложить типа смотрите какой я крутой перец 🙂 но разве стоит ради этого вообще куда-то выдвигаться? 🙂
ну да это чота я отвлекся, вернемся к нашим баранам.

Учитывая вышесказанное, я для себя ограничиваю степень подготовки патриота максимум автотуризмом средней сложности.
При этом главное чего хочется достичь — максимальной надежности и комфорта в путешествии, чтобы наслаждаться моментом, записывать на подкорку ну и по возможности на фото-видео. Чтобы у всей семьи на следующий день после возвращения из путешествия возникало стойкое желание съездить куда-то еще.
По надежности тут все понятно — поломка в пути равносильна испорченному путешествию, нужно так готовить машину чтобы никаких прогнозируемых поломок не было. Потому что кроме поломок которых можно избежать путем грамотной подготовки есть еще поломки вследствие ДТП, которые предусмотреть невозможно и если произойдет суперпозиция этих двух разновидностей отдых со 100% вероятностью будет испорчен. Т.е. в рассматриваемом случае нам нужна архинадежная подвеска, которая перенесет все тяготы пути по плохим и часто очень плохим дорогам, не развалится, и при этом еще и не растрясет седоков 🙂 Раз уж вспомнили про пассажиров, надо сказать что отсюда, от заботы о себе любимых возникает проблема массы автомобиля. Понятное дело, стоковая машина — самая сбалансированная и надежная. Но в ней нет почти ничего для обеспечения автономности и комфорта. Поэтому приходится устанавливать много дополнительных примочек. И они таки весят.
И требуют ставить докатки размером минимум 32-33 дюйма, чтобы это потом хоть как-то ехало по грязи. Приходится тюнить трансмиссию и мотор чтобы было чем крутить такие колеса. Приходится вешать большие бензобаки чтобы все это прожорливое хозяйство кормить. При этом масса загруженного и незагруженного автомобиля может во время путешествия меняться очень существенно, килограмм до 500 🙂 Совершенно понятно, что стандартные решения по подвеске не позволяют обеспечить комфортную езду при таких качелях. Поставив пружины/рессоры плюспиццот будешь ехать в пустой машине как на табуретке, а загруженной все равно будет их не хватать. Самое смешное, что когда возвращаешься домой можно до такой степени обрасти ништяками, что даже усиленные пневмохелперами рессоры будут выгибаться в противоположную сторону и тем самым привносить смуту в благодушное настроение :).
Мало-помалу начав ездить по просторам необъятной я стал приходить к пониманию необходимости внедрения регулируемой подвески, на первом этапе задней, которая позволит порядочно грузить автомобиль и при этом на незагруженном ездить и не трястись. При этом других мыслей в голове не было. Начитавшись инета и случайно выяснив что у нас в городе проживает известный “гуру” пневмоподвескостроения я понял — это судьба 🙂
дальнейшая реализация не заставила себя долго ждать. После непродолжительных чесаний репы и примерок были установлены пневмоподушки от кабины американского грузовика кенворт т2000, т.н. “сливы”.

Почему не бублики — потому что по опыту аналогичных работ было понимание, что патриот с рессорами слишком легкая машина для них. Для нормальной работы в качестве хелперов бубликам потребуются большие ресиверы. А выкидывать рессоры, переходить на рычажную подвеску и чистую пневму я не собирался концептуально (из соображений что система внедряется как дополнительная, повышающая надежность, ее выход из строя никоим образом не должен сказываться на работоспособности остального автомобиля).
Результат проведенных работ порадовал — я получил что хотел, а именно серьезно увеличилась грузоподъемность и никоим образом не пострадала комфортность езды на пустом автомобиле. Тогда я еще не сильно загонялся на тему правильной работы подвески и установка хелперов снаружи рамы не вызывала подозрений, да и поставить их с внутренней стороны было крайне проблематично. Почти сразу же пришло понимание что необходимы точно такие же подушки и спереди. И чтобы все 4 подушки были одинаковыми. Выполнение этого пожелания вызвало определенные сложности, но как оказалось потом — эти сложности были не напрасными 🙂

В итоге машина была дооснащена пневмохелперами “по кругу” и начались испытания. Испытания продлились примерно года- полтора, за это время были перепробованы разные конфигурации с пружинами/рессорами разной жесткости и было порвано наверное около 10ка подух 🙂 Много проблем было связано с непониманием того факта, что задний отбойник патриота является упругим элементом подвески и рассчитывать на то, что он ограничивает ее ход — глупо. Подушки рвало, кололо и плющило до тех пор пока не сняли рессору и не положили машину на отбойник — при этом он прожался до состояния блина и было наконец-то измерено реальное расстояние между мостом и кронштейном подушки на раме в максимально сжатом положении.
Я уже не вспомню на каком этапе произошел отказ от стабилизатора, но зато помню свои ощущения после тестовой поездки по каменистой грунтовке — небо и земля. Решено — стаб долой 🙂 Существенных кренов в поворотах не появилось, потому что на тот момент были родные пружины +пневма и машина можно сказать не крениласть в поворотах вообще. Как и многие, я сначала думал что это офигенно круто, но потом до меня стало доходить что это опасная хрень. Я вообще не понимал с какой скоростью можно проходить тот или иной поворот, пару раз были инциденты довольно серьезные и я принял решение о том что надо пружины менять на более мягкие. Пробовал четверочные (в 2 раза более мягкие), но остановился в итоге на шнифских(в полтора раза более мягких), на которых я ездил перед тем как внедрить пневму — четверочные оказались слишком мягкими для морды с лебедкой и если заблаговременно не успел накачать в подушки хотя бы 3 атмосферы, то при проезде поперечной траншеи следовал жесткий пробой с соударением конусов и пробитием резины на подушках.

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот (Uaz Patriot) Задняя ось.

Как работает задняя пневмоподвеска на УАЗ Патриот? Задняя пневмоподвеска УАЗ патриот разработана для улучшения плавности хода, возможности изменять высоту (100 мм) увеличение грузоподъемности. Пневмоподушки защищают рессоры от износа и значительно увеличивает срок службы элементов подвески. Управляя давлением в подушках помжно регулировать жесткость задней подвески, высоту заднего свеса.

Изменяя высоту подушки на Патриоте можно регулировать свет передних фар. Пневмоподушка защищена от агрессивных воздействий и может применяться не бездорожье.

Для чего нужны ресиверы?

Ресиверы используются как дополнительные компрессионные камеры для пневмоэлементов. Пневмоподушка использует не только свой воздушный объем, но и объем ресивера. Это позволяет исключить эффект «мячика» и делает работу подушки максимально эффективной и комфортной. Доп ресиверы поставляются опционально.

Какие системы подачи воздуха можно использовать?

Базовый вариант пневмоподвески управляется через золотники, выведенные в удобное место. Подача и сброс осуществляется аналогично подкачке и стравливанию колеса. Комплект позволяется как объединить пневмоэлементы для смежной подачи, так и сделать подачу независимой (2 контурной). Для удобства управления мы предлагаем системы подачи из салона. Система управления служит для отслеживания давления в подушках в реальном времени и подачи – сброса воздуха из подушек не покидая салон автомобиля. Такие системы оснащаются компрессорами и всем необходимым для монтажа. Отслеживание работы пневматической системы производиться при помощи аналоговых манометров. С ассортиментом систем подачи можно ознакомиться здесь .

Как установить своими руками?

Установка пневмоподвески не требует сварочных работ и демонтажа элементов заводской подвески. Все кронштейны устанавливаются в заводские места, среднее время установки 3 часа.

Какая гарантия на комплект?

Гарантия на подвеску два года без ограничения пробега. Гарантия распространяется как на изделия, установленные в сертифицированных сервисах, так и при самостоятельном монтаже.

Что входит в состав комплекта?
Базовый комплект включает в себя:

• Пневмоподушки — 2шт.
• Фитинги подключения.
• Ресиверы -2.5 л -2 шт. Доп ресиверы поставляются опционально.
• Крепления ( полный комплект для задней оси не требующий доработок).
• Магистраль 6мм — 7 метров.
• Магистраль 10мм-4 м.
• Ниппель подкачки — 1шт .
• Инструкция .

Технические Характеристики изделия:

• Вес брутто, кг 13
• Размеры коробки (ВхШхГ), см8x36x25
• Минимальное давление в системе -1 атмосфера
• Эксплуатационное давление 3–8 атмосфер
• Подъемная сила — свыше 2 тонн
• Критическое давление — 25 атмосфер

Характеристики пневмоэлементов:

• Пневмоподушки устойчивы к низким температурам, абразивам и бензолам.
• Размер : высота 15–28 см, диаметр 115–145 см.
• При повышении давления диаметр и высота не изменяются .

Цена на заднюю пневмоподвеску для УАЗ Патриот указана без учета стоимости системы управления из салона.
Купить пневмоподвеску можно в любом регионе, оформив заказ на нашем сайте.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Установка пневмоповдески на задний мост Патриот.

Установка дополнительной пневмоподвески на Уаз Патриот не требует специальных навыков и оборудования. Монтаж пневмоподушек на заднюю ось осуществляется на площадки штатных отбойников.

Для установки необходимо поднять машину на домкрате или подъемнике. Для удобства доступа рекомендуем снять колеса.

Верхний и нижний кронштейны крепления соединяются с подушкой при помощи болтов. В верхнюю часть подушки вкручивается фитинг подачи воздуха. Важно уплотнить резьбовое соединение фитинга фум-лентой.

Устанавливаем подушку на площадки отбойника и закрепляем верхний кронштейн болтом.

Нижний кронштейн фиксируем к площадке с помощью прижимных пластин.

Магистраль управления давлением соединяем с фитингом и фиксируем уплотнительной гайкой.

При прокладке магистрали важно уплотнить места возможного трения с помощью гофры.

После сборки и подключения необходимо проверить места стыковых соединений. Для этого рекомендуем подать в систему давление и распылить мыльный раствор на стыковочные фитинги и тройники.

В базовом варианте комплект пневмоподвески задней оси на УАЗ Патриот управляется через ниппель подкачки. Вывод ниппеля возможен в любом удобном для вас месте.

Комплект также может управляться посредством отбора воздуха из любой пневматической системы установленной на Патриоте.

Если на внедорожнике не установлена пневматическая система, мы можем предложить комплект соответствуюий вашим требованиям.

Комплект разработан и произведен с соблюдением ТУ 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ! Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться с настоящей инструкцией перед
установкой.
Комплект включает в себя все комплектующие, необходимые для успешной
установки данной системы на Ваше транспортное средство. Перед началом
установки комплекта проверьте его содержимое на наличие всех комплектующих
согласно настоящей инструкции.
Вся работа должна быть выполнена в оборудованной мастерской с должным
вниманием к правилам техники безопасности.
Этот комплект разработан не для увеличения грузоподъемности Вашего транспорт-
ного средства, а для выравнивания задней оси при загрузке и снижения боковой
раскачки при неравномерной загрузке по бортам, что влияет на управляемость
автомобиля. Для Вашей безопасности устраните возможные неисправности
своего транспортного средства перед установкой комплекта и не превышайте
максимальную грузоподъемность рекомендуемую заводом изготовителем.

Список комплектующих для установки пневмоэлементов:

№ Наименование Кол-во
1 Пневмоэлемент 160D2 2
2 Верхнее крепление пневмоэлемента 2
3 Нижнее крепление пневмоэлемента 2
4 Крепежная пластина 4
5 Гайка с фланцем М8 DIN985 8
6 Болт М10х16 DIN 933 4
7 Шайба Д10 DIN125 4
8 Гайка с пластиком М10 2
9 Болт М10х16 DIN7991 2

10 Шайба кузовная Д10 DIN9021 2

Список комплектующих для подключения пневмолиний:

№ Наименование Кол-во
1 Трубка Д6 7 м
2 Гофра Д10 2 м
3 Стяжки 100х2,5 мм 10 шт
4 Тройник Д6 1 шт
5 Ниппель накачки 1 шт
6 Футорка 1/2-1/4 2 шт
7 Фитинг 1/4-6 Г-обр. 2 шт
8 Фумлента 1 шт

Протяжка пневмолиний:
Выберите место на автомобиле для установки ниппеля (если вы не устанавливаете
систему подготовки воздуха). Расположение возможно в бампере или в кузове
автомобиля. Просверлите отверстие 10мм и установите в него ниппель. Протяните
пневмолинию от ниппеля к пневмоэлементам, используя пластиковые стяжки. Для
разветвления линии используйте Т-образный фитинг. Не закрепляйте пневмолинии на
тормозных трубках – это может привести к их повреждению!

Специальная инструкция:
1. Срез трубки должен быть ровным, перпендикулярным, без рваных краев
(желательно использовать специальный инструмент, или острый нож)
2. При подсоединении трубки к фитингу необходимо заранее надеть зажимную
гайку, затем надеть трубку на посадочное место фитинга до упора и зажать гайкой.
3. Для отсоединения трубки, достаточно просто отпустить гайку. При повторном
подсоединении, желательно отрезать деформированную часть.
4. При закручивании фитингов используйте фумленту.
5. После сборки пневмосистемы, необходимо проверить ее на возможные течи в
местах соединений, используя мыльный раствор и кисточку.

Подготовка к установке комплекта:
Прежде чем устанавливать комплект, необходимо убедиться в наличии достаточного
свободного пространства между рамой и мостом в месте установки комплекта.
Обычно дополнительные компоненты без проблем устанавливаются на указанные места,
но в редких случаях возможны помехи от установленных дополнительных деталей.
Необходимо бережно относиться к деталям автомобиля, таким как, тормозные трубки,
шланги, электрические кабели. Неаккуратная установка комплекта может привести к
выходу из строя важных деталей автомобиля.

Установка пневмоэлементов:
1. Соберите пневмоэлементы, как показано на рисунке. Используйте крепеж
№6 и7 для верхнего брекита и №9 для нижнего. Возможно, будет проще
подсоединить пневмолинии до сборки пневмоэлемента с верхним
креплением.

2. Демонтируйте штатные отбойники и тщательно очистите места креплений.
3. Установите пневмоэлементы вместо отбойников и закрутите верхнее
крепление (крепеж №8 и 10). Правильно спозиционируйте нижнее
крепление.
4. Установите крепежные пластины и закрутите гайки, обхватив штатные
пластины отбойников заднего моста.

5. Если пневмоэлементы установлены правильно и не задевают элементы
подвески, затяните все гайки и болты с необходимым моментом затяжки.
6. Подсоедините пневмолинии.
7. Установите ниппель подкачки, если система устанавливается без блока
подготовки воздуха.

Проверка:
После установки пневмоэлементов и подсоединения пневмолиний, протяните все
резьбовые соединения, которые откручивались для установки комплекта. Желательно
повторить данную операцию после пробега 100 километров.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
На данное изделие предоставляется гарантия 1 год со дня продажи.
Гарантия распространяется на дефекты материала и недостатки при изготовлении.
В рамках настоящей гарантии изготовитель обязуется отремонтировать или заменить
любую деталь, которая была неисправна, при условии отправки изделия в адрес
продавца.
Настоящая гарантия признаётся лишь в том случае, если изделие применялось в
соответствии с данной инструкцией, в него не были внесены изменения, оно не
ремонтировалось не уполномоченным на то специалистом или не было повреждено в
результате неправильного обращения с ним. А так же сохранена полная комплектность
изделия.
Данная гарантия не распространяется на естественный износ изделия.
Гарантия вступает в силу только в том случае, если дата покупки подтверждена печатью
и росписью продавца на гарантийном талоне.
Гарантийный ремонт не влияет на продление срока гарантии и не инициирует начало
новой гарантии.

Комплект пневмоподвески для УАЗ Патриот, Хантер, Пикап на задний мост Air-Ride

Устанавливая пневмоподвеску на переднюю ось, владелец получает широкий диапазон регулировок клиренса и комфорта.

Инструкция по установке Сертификат
https://www.youtube.com/watch?time_continue=4&v=ZV0MRInOS9M

Пневмоподвеска задней оси является самой распространенной причиной для увеличения комфорта и расширения грузовых характеристик автомобиля. Существуют несколько типов пневмоподвесок задней оси: основная (замещение пружин пневмоэлементами), вспомогательная (установка пневмоэлементов в дополнение к рессорам или пружинам) и самая простая вспомогательная (установка пневматических подушек во внутрь пружины).

Эффект пневмоподвески очевиден. Доступна незначительная регулировка высоты заднего свеса, сокращение вибраций и исключение пробоя подвески.

О пневматических элементах пневмоподвески (пневмоподушки)

Пневматические элементы подвески или проще говоря «пневмоподушки» — это самый главный компонент.

При накачки пневмоподушек осевого комплекта пневмоподвески через автомобильный ниппель (входит в комплект), происходит перераспределение нагрузки с рессор на третью точку опоры (штатное место отбойника). Увеличение или уменьшение давления воздуха в подушках пропорционально снимает или нагружает рессорный пакет.
Идеальный и удобный способ регулировки давления в подушках — установка компрессорной системы.
Как правило вся компоновка системы управления достаточно компактная и не требует выделения значительной площади под монтаж. Первичная рекомендация по монтажу компонентов систем — изоляция от воздействия внешней агрессивной среды и доступ к основным компонентам системы для инспекции и ремонта.
Питающие магистрали прокладываются параллельно гидравлической тормозной проводке, что исключает перелом пневматических трубок. Электрическое питание компрессора системы производится методом прямого подключения к аккумуляторной батарее через предохранитель. Исключением подсоединения к штатной бортовой электрике является подсветка манометра, т.к. она является маломощным потребителем. Монтаж систем управления пневмоподвеской так же возможен самостоятельно, используя прилагаемую инструкцию и схему. Среднее время монтажа — 4-6 часов.

Итог: При установке выше указанной компоновки осевого пневмокомплекта и компрессорной установки, вы способны регулировать уровень подвески после загрузки в любой момент при необходимости. Защищая штатный рессорный пакет от проседания и получив компенсацию не только кренов, но и неравномерного распределения груза по отношению к левой и правой частей транспортного средства, вы получаете совершенно новый автомобиль по ощущениям управления и функционалу, превосходящему прежние характеристики до установки оборудования пневмоподвески.
Для владельцев малотоннажного коммерческого транспорта — это не только положительный эффект, но и экономическая выгода.

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Комплект пневмоподвески для УАЗ Патриот, Хантер, Пикап на задний мост Air-Ride» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот: описание, установка, преимущества и недостатки, отзывы

Рассматриваемый узел – это универсальная конструкция, позволяющая регулировать клиренс транспортного средства, в зависимости от дорожного покрытия. На внедорожники узел вполне реально установить самостоятельно. Он монтируется преимущественно на штатном заднем аналоге, оснащается специальными подушками.

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» включает в себя следующие детали:

• Компрессор с парой поршней, способствующих нагнетанию воздушной смеси, опуская или поднимая блок.
• Клапаны обратного типа. Они служат для предохранения самопроизвольного разряжения воздушной системы.
• Спусковой клапан. Он активируется в случае необходимости стравливания воздуха для опускания узла.
• Датчик (манометр), отвечающий за контроль системы.

Применимость комплекта

Вспомогательное оборудование улучшает эксплуатационные характеристики транспортного средства, снижая расходы на ремонт. Для автомобилей УАЗ Патриот, перевозящих тяжелые грузы, применение пневмоподвески базируется на следующих преимуществах:

• повышается устойчивость на дороге, снижаются крены при движении;
• увеличивается грузоподъемность без потери маневренности;
• водитель перед поездкой может сам устанавливать жесткость и высоту рессор;
• низкая вероятность пробоев подвески до отбойника;
• комфортное вождение на любом покрытии;
• монтаж эластичных резиновых элементов позволяет эксплуатировать машину в морозы;
• клиренс увеличивается на 2-7 см;
• дополнительное оборудование легко настраивается под нагрузку, характеристики дорожного полотна и стиль вождения;
• увеличивается срок службы рессор и других рабочих узлов, сокращая расходы на обслуживание и ремонт;
• появляется возможность адаптировать автомобиль под часто изменяющиеся условия загрузки;
• при езде с прицепом можно отдельно регулировать уровень заднего свеса.

Пневмоподушками в качестве вспомогательного оснащения оборудуются все марки UAZ, в т.ч. Patriot, Hunter, «Буханка» и пр.

Установка пневмоподвески на «УАЗ Патриот»: с чего начать

Перед началом работ нужно приобрести необходимые комплектующие детали с учетом высоты подушек, показаний давления, диаметра элементов. Конструкцию можно купить в комплектации либо по частям.

Подушки на задний мост монтируются следующим образом:

• Сначала необходимо доработать пневмоподвеску на «УАЗ Патриот» своими руками в части креплений.
• Аналогичные детали сооружаются и в нижней части.
• На задний мост приваривают металлическую пластину с отверстием для фиксаторов воздушной подушки.
• Элементы крепятся параллельно рессорам и жестко фиксируются на раме и мосту.

Дальнейшая процедура

После установки подушек пневмоподвески на «УАЗ Патриот» укладывают шланги под днищем транспортного средства. После этого монтируют компрессор, размещаемый в подкапотном пространстве перед радиаторами. Шланги подсоединяются к компрессорной части.

Далее протягивают провода в салон, где устанавливается переключательное реле, управляющее работой компрессора. Нагнетатель воздуха подключается при помощи предохранителя, после чего необходимо проверить работу всего узла. Если все нормально и не наблюдается протечек, подвеска готова к эксплуатации. В салоне также потребуется установить манометр, при помощи которого можно контролировать давление в системе, управляя дорожным просветом машины. Этот этап можно считать завершающим при установке пневмоподвески на «УАЗ Патриот».

Цена пневмоподвески УАЗ: комплект A-ride на обе оси 48000 руб.

1. Повышение грузоподъемности без потери управляемости.
2. Выбор жесткости и высоты рессор непосредственно перед поездкой.
3. Комфорт вождения на любом покрытии.

Какая же цена у этого удовольствия?

Если сравнивать пневмоподвеску с пружинным вариантом, стоимость первой будет выше. Но если оценить абсолютную выгоду использования пневматики на УАЗ Патриот, 469, Хантер, «буханки», то преимущества пневмоподушек очевидны. Особенно если среди вариантов комплектов, предпочтение отдано A-ride.

Стоимость работ зависит от комплектации автомобиля, от степени подготовки и желаемого результата и может составить от 15000 руб. до 25000 руб.

Кроме установки комплекта пневмоподвески, для ее подключения, вам потребуется установить пневмосистему, которая состоит из компрессора, ресивера и комплектующих. А также управление подвеской, которое можно подобрать именно под ваши задачи и пожелания.

Стоимость установки комплекта пневмоподвески на УАЗ на обе оси, включающей в себя пневмосистему, управление, пневмобалоны и комплект кронштейнов вместе с нашими работами будет составлять от 95000 руб. И при этом в Вашем автомобиле появится полноценная пневмосистема, которую Вы можете использовать не только для управления подвеской.

Подвески A-ride – всегда отменное качество и отличный выбор для любых модификаций авто. Подобрать систему для конкретного внедорожника и получить полную консультацию по установке и обслуживанию приглашают мастера автоцентра LTruckService. Выгодные цены, гарантия работы и запчасти, профессиональный и индивидуальный подход – для всех клиентов.

Варианты управления пневмоподвеской

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на УАЗ Патриот, Хантер устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру из салона автомобиля.

В экономичном варианте пневмоподвеска на УАЗ Патриот, Хантер устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Недостатки

Как и любой механизм, пневмоподвеска имеет некоторые минусы. Главным из них является высокая стоимость запчастей качественной конструкции. Также подобный узел не отличается высоким показателем ремонтопригодности. Проще заменить негодную деталь, чем ее отремонтировать. Да и мало какой сервис берется за такую работу, поскольку в этой сфере не хватает высококвалифицированных специалистов.

Если транспортное средство не оборудовано пневмоподвеской в штатном исполнении, не на каждую машину ее можно поставить, и даже если это возможно, операция не отличается простотой и дешевизной. Некоторые автомобилисты отмечают недолгий срок службы узла, по сравнению с цельнометаллическим аналогом, хотя пневмоподвеска и относится к самым комфортным системам. Еще некоторые водители сетуют на то, что чем больше в блоке деталей, тем возрастает вероятность поломки, а из-за одного элемента придется перебирать весь узел.

Сразу развеем возможные заблуждения: это не самостоятельный вид подвески, а вариация по типу решения поставленной задачи. Пневматическая вполне успешно опирается на разные конструкции обычной: ее элементы монтируются на стойках Макферсон, могут надстраиваться на многорычажку, могут использовать упругую балку и т.д.

Основное отличие пневмоподвески – использование для своих целей сжатого воздуха. Соответственно, обязательным узлом, входящим в конструкцию, будет компрессор. Из-за того, что он отбирает дополнительное место под капотом, пневмо используется в основном на полуприцепах, грузовиках и внедорожниках. Оборудованные ею легковушки уже относятся к бизнес-классу, то есть по стоимости сразу же превосходят суммы, отводимые на машину большинством наших сограждан (что заставляет еще придирчивее сравнивать минусы с плюсами).

Рассмотрев данный вопрос, и выяснив положительные и отрицательные стороны установки дополнительного оборудования, принятие решения остаётся за вами, уважаемые автолюбители.

Пневмоподвеска на УАЗ Патриот: описание, установка, преимущества и недостатки, отзывы

Рассматриваемый узел – это универсальная конструкция, позволяющая регулировать клиренс транспортного средства, в зависимости от дорожного покрытия. На внедорожники узел вполне реально установить самостоятельно. Он монтируется преимущественно на штатном заднем аналоге, оснащается специальными подушками.

Пневмоподвеска на «УАЗ Патриот» включает в себя следующие детали:

• Компрессор с парой поршней, способствующих нагнетанию воздушной смеси, опуская или поднимая блок.
• Клапаны обратного типа. Они служат для предохранения самопроизвольного разряжения воздушной системы.
• Спусковой клапан. Он активируется в случае необходимости стравливания воздуха для опускания узла.
• Датчик (манометр), отвечающий за контроль системы.

Выгода установки пневмоподвески УАЗ

Перед тем как купить пневмоподвеску УАЗ, клиенты сравнивают пневматическую систему с обычными пружинами. Чтобы понять разницу, нужно оценить потребности авто на разных типах дорог. На гладком хорошем асфальте безупречно работают короткие жесткие пружины, но они не подойдут для движения по разбитым дорогам. Длинные и мягкие, наоборот, хороши на плохом асфальте и бездорожье. Подобные особенности требуют со стороны автовладельца тщательного выбора и оценки потенциальных трасс при заказе пружинной подвески. Но проблемы не возникнет в принципе, если выбрана пневмоподвеска – на УАЗ-469 или хантер, или иной внедорожник Ульяновского автозавода.

Отзывы на пневмоподвеску УАЗ подчеркивают достоинство изменяемых настроек. Водитель сам выбирает высоту и жесткость подвески из доступного диапазона, ориентируясь на качество трассы, величину груза и требования к управляемости. Больше нет нужды искать компромиссы и испытывать дискомфорт в дороге – регулируемая пневматика отлично решает все текущие и потенциальные проблемы.

Самостоятельная установка пневмоподвески на пикап

Если вы не знаете, как сделать пневмоподвеску на пикап самостоятельно, вам стоит приобрести готовое решение, установку которого можно взять на себя, не имея специальных навыков. Пневматические подушки устанавливаются параллельно рессорам. Их монтаж осуществляется между рамой и задним мостом. При установке пневмосистемы на внедорожник своими руками вам не обойтись без фланцев и болтов. Элементы воздуховода укладываются под днищем автомобиля, после чего осуществляется установка компрессора. Шланги от компрессора выводят в салон авто, где все подключается к блоку управления. Там же зачастую размещается манометр, отвечающий за контрольа давления в пневмосистеме.

Автомобиль УАЗ Патриот предназначен для эксплуатации, как в суровых условиях бездорожья, так и по гладкой поверхности асфальтированного полотна. Но ведь для различных видов дорог нужны различные положения подвески. Если эксплуатировать автомобиль с высокой подвеской по асфальту, то в таком случае ухудшается его управляемость, и увеличивается расход топлива за счет большего сопротивления встречного ветра. Или же ездить с низким клиренсом по бездорожью очень опасно, так как на любой кочке попросту можно «посадить автомобиль на пузо». Какой выход есть из данной ситуации? Чтобы не приходилось постоянно работать с подвеской в зависимости от вида эксплуатируемых дорог, можно поставить такое устройство, как пневмоподвеска. Что это такое и, как функционирует, рассмотрим подробнее.

Отзывы об автомобилях

Здесь вы можете прочитать отзывы владельцев о своих автомобилях, об опыте, а также плюсах и минусах авто во время их ежедневной эксплуатации. Также мы предлагаем вам поделиться бесценным опытом с другими, оставив свои отзывы об автомобилях.

Porsche 911 , Юрий 04.12.2014 2014-12-04

Коробка справляется отлично, задний привод — это сила

Porsche Cayenne , С. Ю. 15.09.2014 2014-09-15

Шикарный обтекаемый внешний дизайн кроссовера, мощный двигатель, отличная скоростная динамика, удобство управления аудио системой и системой раздельного климат- контроля, наличие активной системы охлаждения двигателя; уникальные тормозные диски с внутренней вентиляцией

Только восхищение этим автомобилем

Porsche Cayenne , Влад Изотов 05.05.2014 2014-05-05

респектабельный автомобиль, скоростной и резвый движок, отличная пневмоподвеска, коробка автомат, надежная машина, отличная шумоизоляция

очень дорогие автозапчасти и обслуживание автомобиля,

Где покупать

Аналитика

29 сентября 2020

В ПЕТЕРБУРГЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ РАСТУТ ДВА МЕСЯЦА ПОДРЯД

Тест-драйвы

MERCEDES-BENZ CLA 2019 ГОДА: ПЕРЕМЕНЫ К ЛУЧШЕМУ

Mercedes-Benz CLA (Мерседес-Бенц CLA) прошлого поколения и модель 2019 года отличаются коренным образом. Раньше автомобиль выполнял функцию четырехдверной версии А-класса, но сейчас она обзавелась собственным седанаом серии V177. Чтобы поддерживать стабильный спрос на CLA, в компании решили четко определить её нишу, присоединив к названию слово Coupe. Все перемены явно пошли на пользу новинке.

MAZDA 6: ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ, ПРОВОЖАЮТ ПО УМУ…

Mazda 6 (Мазда 6) 2019 года можно описать с помощью известной поговорки – встречают по одёжке, а провожают по уму. Продуманный и яркий дизайн не смог спасти модель от конкурентов с более удачной начинкой. В прошлом году российским дилерам марки удалось реализовать всего 5 441 машин. Впереди оказалась даже Hyundai Sonata (Хендэ Соната), которая разошлась тиражом 6 847 единиц.

GEELY ATLAS: ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

Российский рынок для китайских производителей – лакомый кусок, который освоить в больном объеме они пока не готовы. За первые полгода в России было реализовано 829 автомобилей и по подсчетам к концу года кроссовер преодолеет планку в 1700 единиц, что весьма неплохо для дебютанта, но явно недостаточно для загрузки сборочных мощностей БелДжи на 100%, где собирают кроссовер для российского рынка.

События Петербурга

6 апреля 2020

АВТОДИЛЕРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПРОСЯТ ГУБЕРНАТОРА ВНЕСТИ ИХ В СПИСОК ПОСТРАДАВШИХ ОТ КОРОНАВИРУСА

18 февраля 2020

ХЕНДЭ МОТОР МАНУФАКТУРИНГ РУС ОТМЕТИЛ 2-МИЛЛИОННЫЙ РУБЕЖ

15 февраля 2020

АВТО ПРЕМИУМ ПРЕДСТАВИЛ В ПЕТЕРБУРГЕ НОВЫЙ ŠKODA KAROQ

Спецакции Петербурга

Бархатный сезон. Volkswagen Tiguan – преимущества вне конкуренции

Новости Петербурга

Новые модели ŠKODA омолодили аудиторию марки

ŠKODA Karoq с двигателем 1.6 MPI: старт продаж в Гриффин-Авто!

НОВЫЙ Volkswagen Tiguan доступен к заказу в Сигма Моторс

Выгоды на Skoda в октябре в Гриффин-Авто

Календарь автомобилиста: Советы по эксплуатации автомобиля осенью

Skoda Кроха 2О2О — уроки безопасности от Skoda и Гриффин-Авто!

Сделайте правильный выбор: сервисные работы для ŠKODA у официального дилера

Где окажется семикратный чемпион мира Формулы-1?

Отзывы об авто

Двигатель получше,хотя слабоват

У них нет достоинств изначально и всё потому, что. «

Ну во первых этот автомобиль не китайский а. «

Отличная, надёжная машинка. Подвеска для наших. «

Установка спаренных амортизаторов улучшит управляемость. Минусов больше: сложность и относительная дороговизна реализации, ведь подвеска потребует переделки под спаренные «аморты». При этом проблема проседающих рессор решена не будет.

Пневмохелперы приближают УАЗ «Патриот» к конкуренту «Прадо», ведь являются заделом под пневмоподвеску, обеспечивающую комфорт ощущений и возможность регулировки «просвета» просто на ходу.

К недостаткам относятся сложность работы и значительные трудовые и финансовые затраты, как на установку, так и на обслуживание. Без полноценной «пневмы», только с пневмохелперами, ходовая станет жестче.

«Деньги будут нужны. Я не на одном Рэндже ездил, комфорт фантастический», «Пневма. На просаженных рессорах, с ресиверами на 12+ литров при давлении 0.8-1 жёстче не будет», «Пневмохелперы проще. Но если идею развивать, то будет сложная система со всеми вытекающим», — отмечается на «Драйве».

Фото: УАЗ «Патриот», источник: UAZ

Оплата товаров :

• Оплата картой на сайте: При оплате заказа банковской картой, обработка платежа (включая ввод номера карты) происходит на защищенной странице процессинговой системы, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто, в том числе наш интернет-магазин, не может получить персональные и банковские данные клиента.
  • Для оплаты (ввода реквизитов Вашей карты) Вы будете перенаправлены на платежный шлюз ПАО СБЕРБАНК. Соединение с платежным шлюзом и передача информации осуществляется в защищенном режиме с использованием протокола шифрования SSL. В случае если Ваш банк поддерживает технологию безопасного проведения интернет-платежей Verified By Visa, MasterCard SecureCode, MIR Accept, J-Secure для проведения платежа также может потребоваться ввод специального пароля.
  • Настоящий сайт поддерживает 256-битное шифрование. Конфиденциальность сообщаемой персональной информации обеспечивается ПАО СБЕРБАНК. Введенная информация не будет предоставлена третьим лицам за исключением случаев, предусмотренных законодательством РФ. Проведение платежей по банковским картам осуществляется в строгом соответствии с требованиями платежных систем МИР, Visa Int., MasterCard Europe Sprl, JCB
  • наличными с курьером или в магазине;
  • банковскими картами в торгово-установочном центре;
  • по банковским реквизитам, предварительно самостоятельно сформировав счет на оплату по банковским реквизитам (в корзине, при оформлении заказа);
  • оплата в кредит от Сбербанка (ссылка).

  В завершение

  Выбор транспортного средства с пневматической подвеской или ее самостоятельная установка на «УАЗ Патриот» должны основываться на логике и понимании того, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Многое зависит от производителя и функционала конструкции. Если авто используется для транспортировки тяжелых грузов, необходимо подбирать тип с возможностью улучшения контроля при перемещении. Для гонщиков и активных туристов потребуется более мягкая модификация. В любом случае, пневмоподвеска – это не только полезный, но и весьма информативный узел, обеспечивающий улучшение управления и эксплуатации таких внедорожников как «УАЗ Патриот».