Ремонт коробки передач МКПП Ниссан Альмера Классик 1.6 4м40 QG 16 (ремонт КПП Nissan Almera Classic 1.6 4 M 40 QG 16 DE ) в Санкт-Петербурге.
В нашем Центре МКПП Вы можете купить МКПП Ниссан: Альмера Классик, Альмера Н16, все МКПП в наличии.
Цена МКПП Альмера: от 4900 руб. до 35000 руб. Звоните: 8 (812) 715-03-30 .
МКПП Nissan Almera Classic 1.6 (КПП Ниссан Альмера Классик 1.6), которая ставилась на двигатель QG 16 DE по оценкам многих специалистов – самая ненадежная механическая коробка передач среди иномарок. Обладает ресурсом около 150 000 км, в районе этого пробега ремонт коробки передач Ниссан Альмера Классик (B10) неизбежен.
Типичные поломки КПП Ниссан Альмера Классик 1.6:
Основная — износ подшипника вторичного вала (сторона двигателя), разрушение вторичного вала и венца дифференциала (крошит зубья), пробивает картер сцепления Ниссан Альмера Классик (B10) (колокол, корпус сцепления).
К замене: вторичный вал Ниссан Альмера Классик, шестерня дифференциала Ниссан Альмера Классик, подшипники, корпус и тд.
Обрывает шестерню первой передачи из-за агрессивной езды.
К замене: шестерня 1 первой передачи Ниссан Альмера Классик (B10), первичный вал Ниссан Альмера Классик, подшипники и тд.
Выбивает 5 передачу Ниссан Альмера Классик .
К замене: шестерня 5 пятой передачи Ниссан Альмера Классик (B10).
Ремонт КПП и МКПП Ниссан Альмера Классик 1.6 4м40 QG 16 всего 4900 руб.
Срок ремонта КПП Ниссан Альмера Классик (B10) всего 4 часа на снятой МКПП.
Все запчасти КПП Ниссан Альмера Классик в наличии, обратите внимание.
Стоимость работ в СПб.
Снятие и установка МКПП Nissan Almera Classic/ замена сцепления Ниссан Альмера Классик (цикл)
Переборка, ремонт КПП Альмера Классик 1.6 (без стоимости зч)
Замена сцепления Альмера Классик 1.6 (во время ремонта)
Дополнительно при снятой МКПП:
Диагностика маховика (снятие/установка)
Замена масла в МКПП (без стоимости масла)
Замена сальника коленвала
Обращаем Ваше внимание , что окончательную стоимость ремонта Коробки Передач МКПП Nissan Almera Classic цена возможно определить только после того как будет произведена разборка и дефектовка МКПП.
Цена на ремонт коробки передач Ниссан Альмера Классик «под ключ» складывается из следующих составляющих:
✓Дефектовка МКПП (определение причины поломки коробки передач, выявление перечня запчастей КПП необходимых к замене, стоимости этих запчастей и наличия на нашем складе);
✓ Сборка/Ремонт МКПП Альмера Классик (B10);
✓ Расходные материалы (трансмиссионное масло, при необходимости: изношенные опоры КПП, корзина, диск сцепления, выжимной подшипник).
В некоторых случаях, на определенные повреждения данной коробки передач мы можем озвучить полную стоимость ремонта агрегата, но без расходных материалов, износ которых может быть выявлен только в процессе снятия коробки передач с автомобиля!
ЗВОНИТЕ: +7(812) 715-03-30 , доверьте МКПП специалистам.
Отремонтировали свыше 320 МКПП Ниссан Альмера Классик за 10 лет.
Купить запчасти для механической коробки передач Nissan Almera Classic (запчасти КПП Ниссан Альмера Классик)
Только у нас в наличии основные запчасти КПП Альмера Классик (запчасти МКПП Nissan Almera Classic КПП), ЗАКАЗЫВАТЬ И ЖДАТЬ НЕ НУЖНО.
Новые и бу, звоните, уточняйте: +7 (812) 715-03-30.
· Подшипники МКПП Nissan Almera Classic КПП;
· Пятая передача КПП Nissan Almera Classic МКПП (5 передача МКПП Альмера Классик, шестая передача КПП Альмера Классик);
· Четвертая передача КПП Nissan Almera Classic МКПП (4 передача МКПП Альмера Классик, третья передача КПП Альмера Классик);
· Сальники Ниссан Альмера Классик;
· Вал КПП Nissan Almera Classic МКПП (первичный вал КПП Альмера Классик, вторичный вал КПП Альмера Классик);
· Дифференциал Nissan Almera Classic КПП;
· Шестерня 1/2/3/4/5/6 передачи Nissan Almera Classic МКПП и тд.
· Вал первичный КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Вал вторичный КПП Ниссан Альмера Классик А МКПП
· Вилка КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Корпус КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Колокол КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Картер КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Крышка корпуса КПП Ниссан Альмера Классик МКПП задняя
· Крышка КПП Ниссан Альмера Классик МКПП задняя
· Механизм выбора передач КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Муфта синхронизатора 1,2-й передачи КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Муфта синхронизатора КПП 3,4 передачи Ниссан Альмера Классик МКПП
· Муфта синхронизатора КПП 5-й передачи Ниссан Альмера Классик МКПП
· Муфта синхронизатора КПП 5-й передачи Ниссан Альмера Классик МКПП
· Подшипник вала вторичного КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Сальник КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Сальник дифференциала, привода КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Синхронизатор 1 первой передачи КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Синхронизатор 2 второй передачи КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Синхронизатор 3 третьей передачи КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Синхронизатор 4 четвертой передачи КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Синхронизатор 5 пятой передачи КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Синхронизатор КПП Ниссан Альмера Классик А МКПП 1,2,3,4,5, передачи
· Фиксатор КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Фиксаторы штоков выбора передач КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Шестерня 1 первой передачи КПП Ниссан Альмера Классик 1 первая передача МКПП Альмера Классик
· Шестерня 2 второй передачи КПП Ниссан Альмера Классик 2 вторая передача МКПП Альмера Классик
· Шестерня 3 третьей передачи КПП Ниссан Альмера Классик 3 третья передача МКПП Альмера Классик
· Шестерня 4 четвертой передачи КПП Ниссан Альмера Классик 4 четвертая передача МКПП Альмера Классик
· Шестерня 5 пятой передачи КПП Ниссан Альмера Классик 5 пятая передача МКПП Альмера Классик
· Шестерня КПП Ниссан Альмера Классик МКПП пятой передачи
· Шестерня КПП Ниссан Альмера Классик МКПП заднего хода
· Шток выбора передач КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
· Штоки выбора передач КПП Ниссан Альмера Классик МКПП
Доставка в регионы любой транспортной компанией (самовывоз). Качество гарантируем.
Доверьте свой автомобиль Nissan Almera Classic профессионалам!
Звоните: +7 (812) 715-03-30, цены и качество на высшем уровне!
Диагностика КПП Nissan Almera Classic, Дианостика МКПП Nissan Almera Classic, Диагностика коробки передач Nissan Almera Classic, Переборка КПП Nissan Almera Classic, Переборка МКПП Nissan Almera Classic, Капитальный ремонт коробок передач Ниссан Альмера Классик, Капитальный ремонт КПП Альмера Классик, Ремонт коробок переключения передач Ниссан Альмера Классик, Ремонт коробки передач Nissan Almera Classic, Дефектовка МКПП Ниссан Альмера Классик, запчасти КПП Ниссан Альмера Классик, Ремонт коробки передач Альмера Классик МКПП, ремонт КПП Ниссан Альмера Классик, ремонт КПП Ниссан Альмера Классик.
— Бесплатный консуль-
тационный центр.
— Независимая экспертиза после ДТП.
— Юридическая помощь.
— Организация ремонта на СТО.
Ремонт МКПП Ниссан Альмера Классик
В машины корейской сборки Ниссан Альмера Классик устанавливаются механические пятиступенчатые трансмиссии. Коробка расположена перпендикулярно относительно продольной оси автомобиля. Передачи снабжены синхронизатором. МКПП, главная передача и дифференциал объединены одним картером.
Калькулятор расчёта ремонт мкпп ниссан альмера классик
Причины и признаки неисправностей МКПП Almera Classic
Признаки поломок КПП авто Almera Classic характерны для машин подобной комплектации:
- постукивание при небольших скоростях;
- посторонние шумы при вхождении в поворот;
- стуки при наборе скорости или при торможении;
- вибрация коробки;
- выключение или нечеткое включение передач;
- посторонний шум при нейтральном положении рычага (холостые обороты ДВС);
- шумы при включении какой‐то конкретной передачи или во всех положениях;
- подтеки масла на коробке;
- характерный скрежет шестерен при переключениях.
Причины поломок хорошо известны:
- езда по плохим дорогам с резким переключением скоростей;
- естественный износ запчастей;
- агрессивное вождение;
- несоблюдение сроков сервисного обслуживания (езда с малым уровнем масла).
Типичные поломки
Большинство обращений в автосервис за ремонтом МКПП Ниссан Альмера Классик — с жалобами на гул подшипников вторичного вала. Если обратиться в сервис своевременно, удастся решить проблему, не потратив много денег.
Типичной проблемой является обрыв шестерни третьей передачи. Это следствие агрессивного вождения.
Третья проблема — не включается пятая передача. Для восстановления требуется замена шестерен.
Как выполняют диагностику и ремонт?
Самым действенным способом предотвращения поломок МКПП является своевременное сервисное обслуживание с полной заменой масла (с вытеснением использованной жидкости из коробки). Цена ТО в сервисе невысока.
Ремонтные работы делят на этапы:
- демонтаж агрегата, его разборка;
- дефектовка механизма (определение причин отказа);
- анализ состояния запчастей: что подлежит замене, какие можно восстановить в мастерской;
- сборка коробки, установка агрегата на автомобиль;
- тестирование и доводка.
Аппаратура даёт информацию о состоянии всех комплектующих узла.
При частичном или капитальном ремонте с клиентом согласовывают замену деталей после дефектовки. Расходные материалы (прокладки, сальники) меняют обязательно.
Почему выбирают DDCAR?
В центре DDCAR выполняют ремонт всех моделей АКПП, МКПП, вариаторов, которые ставят на автомобили бренда Nissan. При необходимости замены запчастей или расходных материалов заказчику не приходится тратить время и силы на их поиски. Все можно купить в нашем сервисе. При оформлении заказа оговаривается стоимость работ и деталей. Гарантия на запчасти и услуги составляет 6 месяцев.
Диагностическое оборудование нашего центра позволяет выявить проблемы с трансмиссией на ранней стадии — восстановление в этом случае выполним быстро.
Тема: Проблемы поломки коробки передач (МКПП)
Сообщение от Дотошный
у конического внешняя обойма отдельно запрессовывается. а если ставить прямой, то обойма уже на нем и он должен при закрывании картера легко войти на свое место, как подшипник первичного вала.
то есть при том же размере внешней обоймы роликовый или шариковый подшипник на то же место не поставить без доработок.
я вот не могу найти даташиты на эти специфические подшипники, которые стоят с завода, у всех производителей только инфо на стандартные 30304JR, а эти два из каких-то особых серий, возможно koyo 30304jryai тоже из усиленной стали, но какие у него предельные нагрузочные параметры — вот что хочется узнать.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Сообщение от valerium
Прально,наружняя обойма конического ставится с натягом,если только подбор или растачивать колокол,но это разве что имея в наличии авто для экспериментов и кучу времени,ну и выход на механический цех
А точно именно к нашей КПП французы приложили руки?Не Кашкая и Тииды?Там первичный вал тарахтит,»лечат» заменой масла на GL-5 75-90.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
у меня нет доказательств. информация с просторов интернета, можети и недостоверная )
а из чем в кашкаях и тиидах синхронизаторы? точнее, их блокировочные кольца, которые обычно латунные. цветмет быстро разрушается в фосфорных и серных присадках GL5-го масла, оно для несинхронизированных коробок и гипоидных передач предназначено изначально, в которых они защищают чернометаллические элементы.
может туда просто более густое масло с 90-м классом «горячей вязкости» заливают ? посмотрю потом конструкцию кпп тииды..
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Сообщение от valerium
Скорее всего тоже латунные.
Сообщение от valerium
Скопипастил тут http://abs-magazine.ru/article/218 На их форумах тоже этот вопрос гуляет,а «За рулём»(не помню за тот год,10-12)прямо рекомендует.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
Уважаемые! Наконец-то, закончил я ремонт коробки. Сегодня закрутил последний болтик и залил масло (Nissan MT-ZX Gear OIL 75W-85), а также я заменил заднюю опору. Машина поехала как с конвеера, но был один кратковременный момент — когда завёл двигатель зашумели подшипники первичного вала (как узнал — при выжатом сцеплении шума не было, отпускаю сцепление шум появился!), но прошло как только я проехал несколько десятков метров. Работой доволен, наблюдения продолжаются.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
Сообщение от Андрей87
поздравляю, молодец !
а чем подшипники выцарапывал ? где ты столько инструмента набрал ? там сепараторы нужны и прочие хитрые съемники.
про шум — там еще момент есть. подшипники самой первички-то почти целиком купаются в масле, вряд ли надо время, чтоб в нимх масло поступило.
а когда первичный вал крутится (на нейтралке), он крутит шестерни всех четырех передач относительно вторичного вала (сам вторичный вал при этом стоит).
так вот под шестерни передач масло попадает уже изнутри вала — куда оно нагнетается при вращении шестерен. и имхо вот туда как раз масло попадает с большой задержкой — может это они шумели ?
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Андрей,поздравляю!Обмою твою коропку,что бы ходила теперь долго!
Валера,шумели скорее всего подшипники,пока на сепаратор масло не подкинуло.
Андрей,один момент,накинул бы ещё масла,грамм 200 выше уровня.Левую сторону приподнять и добавить,так делаю всегда.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
Сообщение от Дотошный
все доливают немного сверху — на всякий случай )
а традиция пошла от коробок 2108, где шестерня пятой передачи находилась в отдельном от остальных шестерен отсеке и немного голодала при номинальном уровне масла. и соот-но служила дольше, когда масла перелито.
в нашей коробке все одинаково в масло погружено, даже не знаю, будет ли эффект.
кстати, долить масла легко можно через пробку датчика спидометра (если машина с АБС).
ключиком на 10 выкручивается болтик и снимается крышка (рука сверху дотягивается легко).
при нормальном уровне масле оно находится на 65-70мм ниже уровня «дырки». если плеснуть 200мл, то будет, наверное 60-50мм.
датчик спидометра тоже вытащить можно, но говорят, что там к болтику сверху доступ неудобный.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
Сообщение от valerium
поздравляю, молодец !
а чем подшипники выцарапывал ? где ты столько инструмента набрал ? там сепараторы нужны и прочие хитрые съемники.
про шум — там еще момент есть. подшипники самой первички-то почти целиком купаются в масле, вряд ли надо время, чтоб в нимх масло поступило.
а когда первичный вал крутится (на нейтралке), он крутит шестерни всех четырех передач относительно вторичного вала (сам вторичный вал при этом стоит).
так вот под шестерни передач масло попадает уже изнутри вала — куда оно нагнетается при вращении шестерен. и имхо вот туда как раз масло попадает с большой задержкой — может это они шумели ?
Когда я заливал масло в коробку (естественно через заливное ответстие!) то обзор как раз на шестеренки первичного вала, поэтому ось вала чуть выше max уровня масла. Меня если честно этот шум изначально тоже сильно напугал, но потом он просто исчез. И сегодня уже второй денб как я балдею от езды на своём авто. Сегодня даже не заметно ехал со скоростью 165км/ч.
———- Сообщение обновлено в 17:56 ———- Предыдущее сообщение было в 17:51 ———-
Сообщение от Дотошный
Дотошный, обмой, но не сильно! Ты прав что масло просто не раскидало по объему коробки. Я когда мыл коробку, я мыл её с бензином при с помощи компрессора через пистолет, поэтому коробка при сборе была абсолютно без масла. А потом, чтобы избежать скопления мех.частиц, еще продул воздухом все щели и зазоры.
———- Сообщение обновлено в 17:58 ———- Предыдущее сообщение было в 17:56 ———-
Кстати, хочу отметить что когда я сливал масло перед ремонтом, откручиваю ЗАЛИВНОЕ отверстие, крышка очень плотно закипела к корпусу, а она у меня новая т.к. летом при ремонте старую я выпиливал.
———- Сообщение обновлено в 18:01 ———- Предыдущее сообщение было в 17:58 ———-
Сообщение от valerium
поздравляю, молодец !
а чем подшипники выцарапывал ? где ты столько инструмента набрал ? там сепараторы нужны и прочие хитрые съемники.
про шум — там еще момент есть. подшипники самой первички-то почти целиком купаются в масле, вряд ли надо время, чтоб в нимх масло поступило.
а когда первичный вал крутится (на нейтралке), он крутит шестерни всех четырех передач относительно вторичного вала (сам вторичный вал при этом стоит).
так вот под шестерни передач масло попадает уже изнутри вала — куда оно нагнетается при вращении шестерен. и имхо вот туда как раз масло попадает с большой задержкой — может это они шумели ?
valerium, про съемники отдельный разговор т.к. я можно сказать использовал самодельный съемник, переделанный из купленного 3-хпалого. Чуть позже подробнее опишу!
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Сообщение от Андрей87
Вот это очень правильно,при сборке,что КПП,что мотора,стерильность прежде всего и сжатый воздух!
Сообщение от Андрей87
Сообщение от valerium
На внутреннюю обойму с сепаратором то наверное любой трёх(двух ) лапый подойдёт,а на внутреннюю,нужно мудрить,или закупать.Или переворачивать лапы и подцеплять.Был бы гараж,сварка и болгарка.
———- Сообщение обновлено в 18:44 ———- Предыдущее сообщение было в 18:37 ———-
Сообщение от valerium
Валера,ещё это традиция очень актуальна для 5МКПП,Нива-Шнива-жигулятор.Там блок шестерён 5-й и ЗХ,вообще пристроен в задней крышке,и вообще,это лядство голимое,а не коробка
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Личное сообщение
- Просмотр статей
Постараюсь описать процесс выпресовки обойм максимально понятно!
1. Подшипники вторичного вала мне на СТО выпресовывали в моём присутствии, процесс не сложный — автослесарь сначала снял сепаратор с ролики, тем самы осталась только внутренняя обойма, он перебрал несколько съемников, но в итоге подошел какой-то маленький 3-хпалый (наверное фирмы Force), заморочка была с передниим подшипником т.к. там очень маленький зазор между обоймой и шестеренкой, поэтому цеплялся за верхний внутренний выступ обоймы, не с первого раза получалось, т.к. выступ маленький.
2. Внутреннюю обойму подшипника дифференциала я снимал также как я это делал летом, а именно спиливал болгаркой. Аккуратно, с хорошим освещением, «семь раз посмотри, один раз проведи болгаркой», процесс нудный, но верный. Процесс облегчается когда оставляешь буквально полмилиметра и выносишь дифференциал на холод или можно полить водой место спила (ну я делал в декабре поэтому просто положил дифференциал в снег!), и самое узкое место внутренней обоймы из-за резкого перепада температуры просто лопается. А там от руки снимается! ГЛАВНОЕ АККУРАТНО, чтобы не повредить посадочное место вала дифференциала.
3. Наружняя обойма заднего подшипника вторичного вала просто плотно сидит в теле купола КПП, снимается рукой, или можно открутить крышку заднего подшипника и просто через деревяшку стукнуть молотком!
4. Наружнюю обойму переднего подшипника пришлось снимать путём выламывания пластикового канала (в моём случае он был сломан, почему? написано выше!). А там я взял одну из ножек имеющегося у меня 3-хпалового съемника, и там достаточно места чтобы подлезть и зацепиться съемником и поддеть обойму слева-справа и обойма выходит без особых усилий.
5. А вот наружные обоймы подшипника дифференциала — тут уже моя придумка. Взял одну из ножек своего 3-хпалового съёмника и спилил болгаркой закруглённую часть оставив у зацепа толщину где-то 3 мм т.к. именно такое расстояние между обоймой и корпусом коробки у обоеих половинок КПП. А потом этой спиленной частью ножки съемника с наружной стороны (т.е. со стороный уже снятого сальника!) подставляем засоваем под обойму и молотком по ножке съёмника сильно, но аккутарно колотим слева-справа выбиваем обойму (у меня съемник рублей за 300, металл не очень, гнулась и ломалась та часть которую и спиливал).
P1000809.jpg
Забивал новые обоймы через старые обоймы, если это внутренняя обойма, то через внутреннюю, если наружняя — то через наружнюю. А вот на вторичном валу внутренние обоймы мне запресовали на прессе!
Вот и всё!
Ремонт МКПП Ниссан Альмера (Nissan Almera)
Исходя из опыта, можно сказать, что коробка передач данной модели работает без нареканий, редко выходя из строя. Но если всё же возникли неисправности, рекомендуем проводить работы по ремонту КПП Ниссан Альмера на фирменном сервисе. Один из таких — автосервис «Автопилот». Сотрудники техцентра ниссан специализируются на этой марке авто, тщательно измеряя зазоры при демонтаже и установке деталей, чтобы впоследствии иметь возможность отрегулировать их. Доверив ремонт коробки передач Ниссан Альмера нам, вы останетесь довольны результатом и получите гарантийный талон.
Слабые места механической коробки Альмера
В целом ремонт коробки Ниссан Альмера производится нечасто, но слабые места у агрегата есть. Владельцы жалуются на проблематичное переключение пятой передачи и поломку опорного подшипника вторичного вала, из-за чего возникают посторонние шумы, влекущие за собой целый ряд проблем с КПП.
Причины поломки кпп ниссан альмера
- Капитальный ремонт КПП Ниссан Альмера происходит после многих лет эксплуатации авто. За это время все конструктивные элементы агрегата успели изрядно износиться и требуют безотлагательной замены.
- Услуги по ремонту коробки передач Ниссан Альмера предоставляются в случае нарушения правил эксплуатации: передачи переключаются в неправильном порядке, сбивая работу силовой установки.
- Износ сцепления или неправильная его настройка также влияет на КПП. Нередко ремонт МКПП Ниссан Альмера обусловлен именно этими факторами.
- Своевременно не поменяв масло, владелец транспортного средства рискует вывести из строя не только КПП, а и двигатель. Лишенные смазки элементы перегреваются и изнашиваются раньше срока, приводя к капитальному ремонту коробки Ниссан Альмера. Рекомендуем следить за уровнем масла, т. к. значительно дешевле предотвратить поломку, чем потом тратиться на дорогостоящие запчасти и услуги автосервиса.
Стоимость услуг по ремонту МКПП Ниссан Альмера зависит от сложности и объема работ. Прежде чем приняться за дело, мастера производят диагностику, выявляя проблему. И только после этого назначается полный комплекс «лечения» автомобиля.
Nissan 
INFINITI 
Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино
Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании «Автопилот». Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.
Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей
На автомобили Ниссан Альмера Классик в базовой комплектации устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач (МКПП). По заказу автомобили оснащают четырехступенчатыми автоматическими коробками передач.
Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода и одной несинхронизированной передачей заднего хода.
Коробка передач Ниссан Альмера Классик и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. Первичный вал запрессован в блок шестерен и соединен с ним шлицами.
На вторичном валу коробки передач установлены ведущая цилиндрическая шестерня главной передачи, ведомые шестерни и синхронизаторы передач.
Пары шестерен переднего хода коробки передач находятся в постоянном зацеплении.
Шестерни I-V передач в нейтральном положении свободно вращаются на вторичном валу.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением соответствующих муфт синхронизаторов, установленных на вторичном валу КПП Ниссан Альмера Классик.
Передача заднего хода включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода вдоль своей оси.
Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач (с его правой стороны). Снаружи находится механизм 5 (рис. 
выбора передач.
Привод управления МКПП Ниссан Альмера Классик состоит из кулисы, рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной в кулисе, опорной и управляющей тяг.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал симметричный, конический, с двумя сателлитами. Герметичность соединения внутреннего шарнира привода левого переднего колеса обеспечена сальником 6 (см. рис. 8).
Аналогичный сальник, установленный с правой стороны, уплотняет соединение внутреннего шарнира привода правого переднего колеса.
Рис. 8. Механическая коробка передач МКПП Ниссан Альмера
1 — картер коробки передач; 2 — сапун; 3 — рычаг вилки выключения сцепления; 4 — картер сцепления; 5 — механизм выбора передач; 6 — сальник полуоси; 7 — пробка отверстия для слива масла; 8 — датчик нейтрального положения передач
Рис. 9. Детали коробки передач, главной передачи и дифференциала Ниссан Альмера Классик
1 — роликовый подшипник; 2 — стопорные кольца; 3 — упорная шайба; 4 — ступица синхронизатора; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора V передачи; 6 — скользящая муфта синхронизатора V передачи; 7 — ведущая шестерня V передачи; 8 — игольчатый подшипник; 9 — пробка; 10 — первичный вал; 11 —
шариковый подшипник; 12, 35 — шайбы; 13 — промежуточная шестерня заднего хода; 14 — регулировочное кольцо осевого зазора; 15 — наружное кольцо подшипника; 16 — сепаратор с коническими роликами; 17 — внутреннее кольцо подшипника; 18 — кольцо; 19 — распорная втулка; 20 — ведомая шестерня V передачи КПП Ниссан Альмера Классик; 21, 27 — блокирующие втулки; 22 — ведомая шестерня IV передачи; 23 — блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи; 24 — блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 25 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 26 — ведомая шестерня III передачи; 28 — ведомая шестерня II передачи; 29 — блокирующее кольцо синхронизатора II передачи; 30 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач с ведомой шестерней заднего хода; 31 — блокирующее кольцо синхронизатора I передачи; 32 — ведомая шестерня I передачи; 33 — вторичный вал; 34 — конический роликовый подшипник дифференциала; 36 — ведущая шестерня привода спидометра; 37 — корпус дифференциала; 38 — регулировочное кольцо подшипников; 39 — шестерня главной передачи; 40 — штифт оси сателлитов; 41 — шайба сателлитов; 42 — сателлит; 43 — полуосевая шестерня; 44 — шайба полуосевых шестерен; 45 — ось сателлитов
Разборка коробки переключения передач Ниссан Альмера Классик
Рис. 10. Детали картера КПП Ниссан Альмера Классик
1 — пробка маслосливного отверстия; 2 — сальник; 3 — выключатель света заднего хода; 4 — задняя крышка картера; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — сапун; 7 — пробка отверстия для заливки и проверки уровня масла; 8 — левая половина картера (картер коробки передач); 9 — крышка корпуса подшипника (коробка передач RS5F31A); 10 — крышка корпуса подшипника (коробка передач RS5F30A); 11 — капельная масленка (коробка передач RS5F30A); 12 — маслосливная трубка; 13 — маслосборный лоток; 14 — капельная масленка (коробка передач RS5F31A); 15 — правая половина картера (картер сцепления); 16 — шестерня привода спидометра; 17 — выключатель сигнализации нейтрального положения; 18 — втулка; 19 — защитный чехол
Работы по разборке МКПП Nissan Almera Classic выполняйте в следующей последовательности:
— Отверните болты соединения правой и левой частей картера и снимите левую часть картера коробки передач, наклоняя ее в сторону, противоположную дифференциалу.
— Снимите вилку включения V передачи.
— Снимите рычаг привода вилок включения передач, шток с вилками и отделите все вилки.
— Выньте вторичный вал из картера коробки.
— Отверните болты крепления крышки корпуса подшипника первичного вала МКПП Ниссан Альмера Классик.
— Поверните крышку на 1/4 оборота против часовой стрелки.
— Снимите одновременно первичный вал и шестерню передачи заднего хода.
— Снимите вал шестерни заднего хода.
— Извлеките пружину и шарик фиксатора из картера коробки передач.
— Выньте из картера дифференциал в сборе.
Рис. 11. Детали механизма переключения передач МКПП Ниссан Альмера Классик
1 — шток вилок; 2 — вилка включения V передачи; 3 — вилка переключения III и IV передач; 4 — амортизационные вставки; 5 — вилка переключения I и II передач; 6 — кронштейн; 7, 13, 16 — пружины фиксаторов; 8, 11 — шарики фиксатора; 9 — пробка; 10 — рычаг привода вилок; 12 — толкатель фиксатора; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — кронштейн; 17 — пробка; 18 — штифт; 19 — шток; 20 — поводок; 21 — рукоятка; 22 — защитный чехол; 23 — шаровая опора рычага переключения передач; 24 — рычаг переключения передач; 25 — втулка рычага переключения передач; 26 — фланец; 27 — демпфер; 28 — кронштейн тяги привода переключения передач; 29 — крышка механизма переключения передач; 30 — тяга привода переключения передач; 31 — соединительная тяга; 32 — шарнир
Разборка первичного вала КПП Ниссан Альмера
— Снимите стопорное кольцо первичного вала со стороны сцепления и извлеките шайбу.
— Спрессуйте подшипник с первичного вала.
— Снимите крышку корпуса подшипника.
— Переверните вал и снимите стопорное кольцо и упорную шайбу синхронизатора V передачи КПП Nissan Almera Classic.
— Спрессуйте ступицу синхронизатора V передачи.
— Снимите промежуточную шестерню передачи заднего хода и ее игольчатый подшипник.
— Проверьте состояние деталей, в частности, зазор между блокирующим кольцом синхронизатора и конусом шестерни должен быть не менее 0,7 мм, зазор стопорного кольца-синхронизатора V передачи — 0,1 мм и зазор стопорного кольца со стороны подшипника — 0,1 мм.
Разборка вторичного вала КПП Ниссан Альмера Классик
— Снимите роликовые подшипники со вторичного вала.
— Снимите внутреннее кольцо и опорные полукольца со стороны шестерни V передачи.
— Спрессуйте шестерню V передачи, предварительно сняв дистанционное кольцо.
— Снимите шестерню IV передачи, блокирующую втулку и извлеките шарик фиксатора из вторичного вала коробки передач Ниссан Альмера.
— Спрессуйте ступицу синхронизатора III и IV передач.
— Снимите шестерню III передачи, блокирующую втулку, шестерню II передачи и извлеките шарик фиксатора.
— Спрессуйте ступицу синхронизатора I и II передач.
— Снимите блокирующее кольцо синхронизатора I передачи, ведомую шестерню и игольчатый подшипник.
Разборка и сборка дифференциала механической коробки передач Ниссан Альмера Классик
Работы по разборке/сборке дифференциала МКПП Ниссан Альмера Классик:
— Для разборки дифференциала установите коробку дифференциала в тисках с мягкими губками.
— Выбейте штифт крепления оси сателлитов, извлеките ось и выньте сателлиты и полуосевые шестерни.
— Снимите шестерню главной передачи, предварительно пометив расположение деталей.
— Выньте конические подшипники.
— Проверьте техническое состояние деталей дифференциала Ниссан Альмера Классик.
— Замените подшипники, если они имеют царапины, следы перегрева или чрезмерного износа.
— Ось сателлитов не должна иметь следов заедания или износа, чрезмерного зазора в корпусе, в противном случае ее необходимо заменить.
— Рабочая поверхность зубьев сателлитов и полуосевых шестерен не должна быть выкрошена или чрезмерно изношена.
— Перед сборкой установите на место полуосевые шестерни и сателлиты с шайбами.
— Затем установите ось сателлитов.
— Измерьте осевое перемещение полуосевых шестерен, которое должно быть не более 0,3 мм.
— При большем перемещении подберите шайбы соответствующей толщины.
— Установите новый штифт крепления оси сателлитов.
— Нанесите слой контровочной пасты на болты крепления и установите шестерню главной передачи.
