Шкода октавия замена термостата

Замена термостата Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV) 1.6 AVU/BFQ

Данная статья посвящена проблеме замены термостата на автомобилях как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV c двигателями 1.6 AVU или BFQ, мощностью 102 л.с. Отличие от других собратьев с объёмом 1.6 у этого мотора не только в устройстве сцепления (подробно я рассказывал в этой статье), но и в термостате. И именно в нашем случае он с электронным регулированием.

Термостат представляет собой пластиковый корпус, в который отдельно устанавливается клапан с датчиком в сборе и ещё один датчик, передающий показания температуры охлаждающей жидкости на стрелку панели приборов. Сам корпус крепится к блоку цилиндров двигателя. С одной стороны удобно, что детали корпуса взаимозаменяемые, однако сам корпус не скажу, что обладает достаточной надёжностью. Со временем на корпусе очень легко могут образовываться трещины, которые при нагревании будут расширяться и пропускать антифриз, что малоприятно, да и пока будешь думать откуда и из-за чего он постоянно течёт, можно сломать голову. Также смущает тот факт, что датчик передающий температуру на стрелку панели приборов вставляется в корпус просто на защёлке. Ну вот не понимаю я конструкторов. Пускай между посадочным местом и самим датчиком уплотнительное кольцо, но оно ведь быстро изнашивается во время постоянных остываний и нагреваний до 110 градусов.

Так выглядит сам клапан, который приводится цилиндром с теплочувствительным порошком. Суть электронного регулирования заключается в том, что внутри этого цилиндра расположен маленький тент. И если электронный блок управления автомобиля или проще говоря «мозги», посчитают нужным раньше времени приоткрыть клапан, они могут это сделать при помощи этого тента. Таким образом, ЭБУ может в любой момент и на определённую величину открыть клапан, пустив охлаждающую жидкость по большому кругу. Честно говоря, я не знаю для чего конструкторы решили прибегнуть к такому сложному устройству, но как они утверждают, это делается для того, чтобы при резком увеличении нагрузки двигатель не перегревался, ведь рабочая температура этого мотора 110 градусов.

И снова на лицо халатность конструкторов. Обратите внимание на ушки, в которых крепятся упоры пружины клапана. Мне до сих пор не понятно как вообще можно такое придумать, если пружину просто руками сжать не так то просто, а она уже сжатой упирается в эти пластиковые ушки. А при открытии клапана пружина сжимается ещё сильнее. Не раз слышал жалобы у водителей с такими моторами о том, что часто эти ушки обламывались и попадали в систему охлаждения.

Замена корпуса термостата 1.6 AVU/BFQ

Сначала отсоединяем фишки с датчиков температуры термостата, аккуратно отогнув пластиковые защёлки плоской отвёрткой, так как их очень легко сломать.

При помощи плоскогубцев, отжимаем и стягиваем хомуты со всех шести патрубков, соединённых с термостатом и аккуратно снимаем шланги. Совет — когда снимаете подобные шланги, сначала попробуйте их просто провернуть вокруг своей оси и только потом аккуратно тяните и одновременно прокручиваете из стороны сторону снимаете. Так как они под воздействием таких перепадов температур могут намертво прикипать и если их просто попробовать стянуть, они в большинстве случае рвутся.

Остаётся открутить 3 болта, крепящие корпус к блоку цилиндров двигателя и снять его. Установка производится в обратном порядке. Советую края корпуса, вокруг уплотнительной резинки смазать очень тонким слоем герметика, чтобы система оставалась герметичной даже после того как уплотнительная резинка прохудится.

Замена термостата.

Всем привет. С началом похолоданий ( +2…+6 ) стал замечать, что стрелка температуры на приборах стала жить своей жизнью. Стала перемещаться при движении от 90° к 70°, когда стоишь на месте стот на 90°. Подумав что это может быть, решил что это термостат. Но нотки неуверенности были, так как когда менял ремень ГРМ и помпу, я его проверял и он прекрасно работал. Решил проверить ещё разок, завёл машину в гараже и стал ждать, когда патрубок идущий от термостата к низу радиатора станет нагреваться. При температуре примерно 75° патрубок начал потихоньку греться, значит термостат открылся. Для надёжности описал данную проблему в группу » Клуб любителей автомобиля Шкода Октавия» в контакте, все как один приговаривали термостат. Делать нечего надо было менять. Немного поругав себя за то, что не поменял его при замене ремня ГРМ и помпы стал искать новый термостат, точнее какой фирмы покупать. Почитав форумы и сообщества наткнулся на один пост расположенный тут на DRIVER2.RU www.drive2.ru/c/713832/ надеюсь автор не обидется, что я выложил его пост в своём БЖ. Просмотрев пост решил купить термостат фирмы WAHLER. Позвонил в «Деталику» и заказал его. Через два дня забрал и поехал менять. Вот он новенький ценой 490 рублей.

Внутри термостат и уплотнительное кольцо.

Перед заменой запасся кучей ветоши и чистым ведром. Мне очень не нравиться технологическая особенность мотора BSE тем, что нет краника или пробки слива ОЖ, а нужно снимать патрубок. Ну да ладно это моё личное недовольство, инженерам на заводе виднее. И так начну. Для начала снял накладку мотора, открутил пробку расширительного бочка и полез в яму откручивать защиту мотора и снимать патрубок. Сливал долго и аккуратно, чтобы не пролить и не разбрызгать, недавно помыл моторный отсек и жалко было пачкать. Слилось примерно 4.5 — 5 литров антифриза, а в системе 7.7 — 9 литров в разных источниках по разному пишут. После снял патрубок с пластикового переходника ( не знаю как он правильно называется), который прикручен к блоку. Патрубок отвёл в сторону. Прикручен переходник двумя болтами, которые можно открутить двумя способами, под ключ на 10 снаружи и под 5 шестигранник внутри болта. Верхний болт отрутился без проблем головкой на 10 через корданчик и длинный удленнитель маленьким воротком, а откручиванию нижнего мешает генератор. Головка встаёт под таким углом, что корданчику не провернуться. Перепробывав несколько вариантов, я его открутил 5 шестигранником надетым на маленький вороток, крутил долго, пространства мало и хватает только на один щелчок воротка. И вот он старый термостат.

Потянув его с небольшим усилием он был в руках, и из блока хлынул антифриз, залил низ блока, попало на генератор. Вот и оставшийся антифриз который не слился с блока. Всё-таки не смог уберечь намытый мотор. Все вытер и пофоткал старый термостат.

С виду выглядел нормально, в закрытом положении. При более полном рассмотрении заметил потертость на колбе, скорее всего его перекашивало при открытии.

Забрав старый и новый термостат пошёл домой, чтобы проверить их. По пути зашел к другу и взял термометр для воды. Хотелось узнать что со старым и заодно проверить новый. Положил их в чашку с водой и поставил на плиту, вариться. Когда вода стала немного парить опустил градусник и стал ждать. Старый термостат начал открываться в 62°-64°, а полное открытие произошло примерно в 75°. Новый продолжал вариться. Начал он открываться в 87°-88°, полное открытие 100°-101°. Удовлетворив своё любопытство, я пошёл назад в гараж. Кстати на старом термостате действительно при открытии был перекос.
С установкой проблем не возникло. Ещё раз вытер блок и генератор. Вставил термостат, сверху уплотнительное кольцо, пластиковый переходник и тем же способом, которым откручивал, закрутил болты. Поставил на место патрубок и залил антифриз. Завёл мотор и стал прокачивать систему, понемногу доливая антифриз. После открытия термостата долил ещё около 1.5 литров, благо он был остался от замены ГРМ и помпы. Поездев несколько дней долил ещё примерно 0.5 литра.
Итог: климат дует теплым, стрелка стоит как вкопанная после прогрева на 90° не зависимо от того стоишь или едешь.

Меняем термостат на автомобиле Skoda Octavia Tour (двигатель BFQ)

Если у Вас на Шкоде Октавии Тур начались проблемы с прогревом двигателя, печкой, загорается «чек» и постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора – скорей всего накрылся термостат и его нужно заменить. Данная инструкция поможет в этом деле, и Вы сможете сделать все своими силами и руками.

Неисправности, при которых нужно менять термостат на Октавии Тур (мотор BFQ)

Давайте для начала рассмотрим самые распространенные возможные неисправности, при которых результатом решения будет замена термостата на нашей Шкоде Октавии Тур:

• автомобиль нормально и быстро прогревается, но потом идет перегрев ОЖ – термостат залип и не открывает большой контур (радиатор);
• обратная сторона, когда мотор нельзя нагреть до рабочей т-ры, тоесть жидкость постоянно циркулирует по большому кругу. В таких случаях печка не будет нормально греть, и датчик температуры на приборной панели будет не доходить до рабочей зоны;
• горит «чек» и постоянно работает вентилятор радиатора (даже на непрогретом моторе) – в бортовом компьютере будет ошибка Р1293 означающая короткое замыкание датчика термостата на «+»;
• и другие подобного рода.

Принцип работы термостата на Октавии Тур с двигателем BFQ

Шкода Октавия Тур с моторами BFQ имеет не простой термостат. Как видно на фото чуть ниже, это большая конструкция с многочисленными патрубками и двумя электронными датчиками, которая не просто открывает и закрывает большой радиаторный круг, а в зависимости от температуры ОЖ, нагрузки на двигатель, внутреннего климат-контроля регулирует температурные режимы двигателя. Датчик, который на фото салатового цвета какраз и отвечает за температурный режим мотора, а другой, чуть меньше и с черной фишкой, показывает положение открытости/закрытости термостата. Всем этим процессом управляет бортовой компьютер.

Стоимость такого блока составляет примерно 6000 рублей (это оригинал с номером VAG 06A 121 111), а альтернативу можно найти и вдвое дешевле, но по качеству гораздо хуже, так что подумайте, прежде чем покупать.

Замена термостата на Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ

Выше показанный блок в сборе нужно менять лишь тогда, когда он имеет механические повреждения (трещины и т.п.) через которые вытекает охлаждающая жидкость. В любом другом случае (из всех описанных выше неисправностей и им подобных) можно обойтись заменой лишь одного корпуса с самим термостатом и маленьким датчиком (показан на фото ниже). Этим собственно мы и займемся.

К слову сказать, именно эту деталь можно покупать не оригинал, а, к примеру, фирмы BEHR, которая очень неплохо себя показала и отлично работает на Октавиях. Каталожный номер её на Екзисте вот такой 1.773.01.500, а стоимость этого термостата там же будет в районе 2500 рублей.

Для того, что бы осуществить замену термостата, нужен ТОРХ 30 (или ключ подлиннее с такой насадкой) и несколько литров свежей ОЖ.

Снимаем фишку с датчика, нажав на неё, как показано на фото, и потянув фишку. Снимаем подводящий шланг, с которого потечет жидкость.

Внимание! Все процедуры проводить на остывшем двигателе, дабы не получить ожоги рук или других частей тела!

Жидкость можно слить в заранее подготовленную емкость, которую можно подставить снизу под автомобиль, или предварительно слить её с системы охлаждения, для большей экономии процесса. В любом случае это дело сугубо индивидуальное, экономить или нет. На фото показано, как можно обрезать бутылку и подставить её под термостат.

Откручиваем два болта, которые держат фланец термостата в основном корпусе, и вынимаем его оттуда. Вот он, неработающий элемент! На фото показан старый (справа) и новый (слева) термостаты. Как видно на старом просела оранжевая уплотнительная резинка, и он уже даже начал подтекать.

Ставим новый на свое место и собираем все в обратной последовательности.

Внимание! Не перетягивайте болты, так как может треснуть корпус, сорваться резьба и т.п. и придется заново покупать термостат или целый блок.

Доливаем недостающее количество охлаждающей жидкости в расширительный бачок и заводим нашу Октавию Тур. Если все работает как положено, значит причина была в термостате, который Вы и заменили. Для большей уверенности следует подключить VAG COM к бортовому компьютеру и снять ранее появившиеся ошибки, заодно проверить, не повторяются ли они.

Фотоотчет Замена термостата на двигателе BCA 1,4 (Skoda Octavia A4)

Перед НГ при морозах заметил что при прогреве стрелка температуры не держит положенных 90 градусов, в движении 90, когда работает на холостых падает до 75-80 градусов.

Было принято решение о замени термостата, был прикуплен сей девайс

Наде время и приступили к замене. Делали с _Wolf_.

Снимаем верхнею панель, не обязательно но так больше свободы

Термостат стоит справа, под фланцем патрубка охлаждения идущего с нижнего патрубка радиатора

откручиваем два болтика, голова 8 и снимаем фланец и вытаскиваем старый термостат

не забываем снять уплотнительное кольцо, и потом поставить новое

новый и старый термостаты.слева новый

при осмотре выяснилось что закусило ножку корпуса и шток вылез слегка

в итоге он потом развалился

сбор производим в обратном порядке, заливаем антифриз, заводим, выгоняем воздух, доливаем антифриз по надобности и в моем случае дали прогреться машине чтоб проверить срабатывание вентилятора охлаждения. Все в норме, теперь машина значительне быстрей прогревается и температура держит положенный показатель.

работа заняла минут 15.

Varenik

• Сообщения 1 270
• Реакции 98
• Баллы 0

Úspěch, který trvá

• 15.01.2010

• #2

_Wolf_

Завсегдатай

• 15.01.2010

• #3

юрашар

Я ещё и вышивать могу. и на машинке, тоже.

• 15.01.2010

• #4

leoniid

Участник

• 16.01.2010

• #5

Varenik

Шкодовод,бывший,теперь LR ))))

• 16.01.2010

• #6

• 11.04.2010

• #7

niksergej

Завсегдатай

• 18.05.2010

• #8

dronxxxl

Постоянный участник

• 25.01.2011

• #9

• 25.01.2011

• #10

А ты новый нагрей и он станет таким же длинным, только при остывании он под действием пружины примет изначальный вид (то есть закроется t ниже 87С), а старый получается просто заклинел (ИМХО из-за разгерметизации корпуса и потери парафина который выступает в роли рабочего химического состава имеющего такие волшебные физические свойства) и как следствие . правильно не закроется

PS один вопрос как он действует на G12 и двигатель в которую он неизбежно вытек, хоть и количество ничтожно мало.

Замена термостата Октавия А4 1.8

Термостат на двигателе служит для перепускания охлаждающей жидкости с малого круга на большой. Рано или поздно, но на каждом двигателе возникает необходимость замены термостата. О том, что термостат вышел из строя и заклинил, а сделать это он может в любом положении (как закрытом, так и открытом) можно судить по перегреву двигателя, либо наоборот наблюдается недогрев до рабочей температуры (особенно заметно это в холодное время года).

В данном случае, на автомобиле Skoda Octavia A4 1.8 Turbo 2004 г.в., происходил перегрев, – жидкость не шла на большой круг в радиатор охлаждения двигателя.

Какой выбрать термостат на Octavia A4 1.8 Turbo

При замене термостата жидкость полностью не сливается, поэтому вам достаточно будет лишь долить, но если антифриз давно не менялся, то лучше использовать новую ОЖ. Рабочий объём охлаждающей жидкости в двигателе 1.8 Октавии А4 — 6,8 литров. Рекомендуется использовать класс антифриза G12.

Какой антифриз выбрать

Знаете ли вы, что влияет на выбор антифриза, его цвет (красный, зеленый и т.д.) и фирму производителя? А ведь от этого зависит срок службы его и системы охлаждения. Выбирайте тот, который рекомендует производитель
Подробнее

Инструмент для замены термостата на Skoda Octavia A4 1.8

• Смотровая яма или подъемник;
• Вороток и головки на 10 мм, 13 мм и 16 мм;
• Рожково-накидные ключи на 13 мм и 16 мм;
• Отвертки «+» и «-«;
• Бита torx T20;
• Емкость для охлаждающей жидкости.

Как заменить термостат на Octavia A4 1.8 Turbo

1. Снимаем декоративные крышки двигателя;
2. Снимаем защиту двигателя;
3. Снимаем ремень генератора;
4. Снимаем натяжной механизм генератора;
5. Снимаем клемму с аккумулятора;
6. Отсоединяем провода от генератора;
7. Снимаем генератор;
8. Откручиваем корпус термостата;
9. Меняем термостат;
10. Заливаем охлаждающую жидкость;
11. Собираем всё в обратном порядке.

Начинаем добираться до термостата автомобиля Octavia A4 1.8 Turbo. Для начала нам необходимо снять верхние декоративные крышки. Они крепятся полуоборотными пистонами. С помощью отвертки «-« поворачиваем против часовой стрелки, все пистоны указанные на фото.

И снимаем сперва верхнюю крышку, а затем нижнюю крышку.

Под дроссельной заслонкой установлен генератор. А за генератором прикручен патрубок термостата. Корпус термостата видно хорошо, и видно его крепежные болты, но достать до них практически невозможно.

Спускаемся под автомобиль и откручиваем защиту двигателя. Используем ключ на 16 мм. Защиту необходимо снимать для того, чтобы аккуратно слить охлаждающую жидкость при снятии термостата.

Передние крепежные болты прячутся за боковыми защитками бампера. Снимаем их с обеих сторон бампера. Для этого используем отвертку «+» и ключ torx T20.

После снятия защиты мы заглянули на термостат снизу и поняли, что отсюда к нему доступа тоже нет. Поэтому нам придется снимать генератор.

Перед снятием генератора необходимо отключить минусовую клемму с аккумулятора. Чтобы снять защитный кожух АКБ, необходимо нажать на защелку со стороны двигателя, указанную на фото.

Снимаем кожух и снимаем клемму с аккумулятора. Используем ключ на 10 мм.

Далее мы отсоединяем силовой провод от генератора, используя ключ на 13 мм, и отсоединяем электроразъем.

Еще нам необходимо снять ремень генератора. Для этого ослабляем натяжку ремня, поворачивая натяжной ролик, ключом на 16мм, по часовой стрелке. И снимаем ремень.

Болты крепления генератора откручиваем ключом на 13 мм, но сперва снимаем натяжной ролик ремня генератора.

Подлезть к болтам натяжного ролика можно рожково-накидным ключом на 13 мм. При использовании именно этого ключа дополнительно разбирать ничего не придется.

И снимаем натяжной механизм с двигателя, выпутывая его между шланг.

Откручиваем генератор и сдвигаем его в сторону. Полность с под капота его доставать не нужно, доступ к термостату есть и так.

С помощью маленькой трещетки с удлинителем и головки на 10 мм, откручиваем два болта крепления корпуса термостата.

Но, предварительно, рекомендуем открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения, чтобы разрядить систему от избыточного давления и предотвратить завакуумирования системы охлаждения.

Снимаем корпус термостата и ловим охлаждающую жидкость в специально приготовленную емкость.

Отодвинуть патрубок термостата в сторону, видим и сам термостат. Вытаскиваем его из посадочного места на двигателе.

Сравниваем снятый и новый термостаты, осматривая их со всех сторон.

Очищаем посадочное место на двигателе от грязи и накипи. Устанавливаем на двигатель новый термостат, а следом за ним и новую уплотнительную резинку.

Прикручиваем на место корпус термостата, аккуратно, чтобы уплотнительное кольцо не слетело в сторону при установки корпуса.

Пока не установлен генератор, рекомендуем залить охлаждающую жидкость и осмотреть патрубок термостата, на образование подтеканий антифриза.

Если всё в порядке и течей нет, то приступаем к установке генератора на свое место.

Прикрутив генератор, устанавливаем натяжной ролик приводного механизма и ремень генератора.

Устанавливаем на место декоративные крышки двигателя.

Запускаем двигатель и прогреваем его до включения вентиляторов системы охлаждения. После остывания проверяем и доливаем охлаждающую жидкость до необходимого уровня. Стрелками обозначено, где на расширительном бачке указан нижний и верхний допустимые уровни антифриза.